Введение
1. Состояние вопроса. цели и задачи исследований 10
1.1. Обзор и обобщение современного состояния и мирового опыта строительства перегонных тоннелей метрополитенов применительно к горно геологическим условиям г. Хошимин 17
1.2. Обзор типов и технологий строительства перегонных тоннелей метрополитенов 24
1.2.1. Типы перегонных тоннелей метрополитенов 24
1.2.2. Обзор щитового способа сооружения перегонных тоннелей в сложных горно - геологических условиях 27
1.3. Анализ методов определения напряженно-деформированного состоя ния породных массивов вокруг тоннелей метрополитенов. Постановка цели и формулировка задач исследований 32
1.3.1. Обзор теоретических подходов и анализ основных положений, реализуемых современными методами расчета крепи тоннелей 32
1.3.2. Цель, идея и основные задачи предпринятого исследования 43
2. Исследование взаимодействия элементов системы "крепь - массив" с целью определения области применения подземной конструкции заданной несущей способности 46
2.1. Исследование допустимых смещений контура выработки круглого
сечения, сооружаемой в слабых породах, на основе использования модели ли
нейно - деформируемого горного массива и расчет крепи 46
2.1.1. Модель линейно - деформируемого однородного массива 47
2.1.2. Определение области применения многослойных подземных конструкций, сооружаемых в технологически неоднородном массиве пород на основе исследования взаимодействия элементов единой геомеханической системы «крепь - массив» 73
2.2. Модель вязкоупругого деформирования массива 82
2.2.1. Определение области применения многослойных подземных конструкций, сооружаемых в массиве пород, склонных к ползучести, на основе исследования взаимодействия элементов единой геомеханической системы «крепь - массив» 82
2.2.2. Определение области применения многослойных подземных конструкций, сооружаемых в технологически неоднородном массиве пород, склонных к ползучести, на основе исследования взаимодействия элементов единой геомеханической системы «крепь - массив» 86
2.3. Нелинейная упруго - пластическая модель массива и расчет крепи 88
2.4. Упруго - пластическая модель массива, учитывающая изменение прочности пород вокруг выработки, и расчет крепи 104
2.5. Обоснование достоверности получаемых результатов расчета 112
2.5.1. Сравнение результатов расчета, получаемых с использованием раз работанных моделей породного массива как линейно-деформируемого тела, с данными других авторов 112
2.5.2. Обоснование достоверности результатов расчета многослойных тоннельных обделок, получаемых с использованием разработанной модели технологически неоднородного массива как линейно-деформируемой среды113
2.5.3. Обоснование достоверности результатов, получаемых с использованием разработанных нелинейных моделей породного массива 113
3. Применение разработанных моделей породных массивов при расчете крепи с целью обоснования технологий проходки тоннелей второй очереди тоннелей метрополитена в г. хошимин 115
3.1. Практические расчеты крепь тоннелей второй очереди тоннелей метрополитена в г. Хошимин 115
3.1.1. Расчет крепи тоннеля на основе применения модели линейно - деформируемого массива пород 116
3.1.2. Расчет крепи тоннеля с применением модели технологически неоднородного массива пород 118
3.1.3. Расчет крепи тоннеля с применением модели линейно - деформируемого массива с линейным упрочнением 121
3.1.4. Расчет крепи тоннеля с применением упруго - пластической модели массива, учитывающей изменение прочности пород вокруг выработки 127
3.2. Результаты внедрения полученных результатов при проектировании перегонных тоннелей метрополитена в г. Хошимин 130
4. Исследование влияния параметров сформулирован ных моделей породного массива на напряженное состоя ние крепи перегонных тоннелей 132
4.1. Исследование влияния толщины крепи перегонного тоннеля на ее напряженное состояние 133
4.2. Исследование влияния смещений выработки в неподкрепленном состоянии вблизи забоя на напряженное состояние крепи перегонного тоннеля136
4.3. Исследование влияния глубины заложения на напряженное состояние крепи перегонного тоннеля 138
Заключение 141
Литература
