Введение
ГЛАВА 1. Состояние проблемы ускоренных совмещенных испытаний . 23
1.1. Основные факторы, определяющие надежность и ресурсавиационного двигателя 23
1.1.1. Факторы, обусловленные видом нагружения двигателя. 23
1.1.2. Факторы, обусловленные компоновкой двигателя на самолете и условиями его эксплуатации 26
1.2. Основные подходы к разработке программ ускоренных эквивалентных испытаний двигателя 36
1.2.1. Статистический подход 36
1.2.2. Прочностной подход .,. 37
1.2.3. Прогнозирование параметров по времени 39
1.2.4. Обобщенный подход 40
1.3. Основные подходы к разработке программ ускоренных совмещенных испытаний 42
Выводы по главе 1 48
Цель работы и решаемые задачи 51
ГЛАВА 2. Теоретические основы ускоренных совмещенных испытаний 52
2.1. Основные критерии эффективности ускоренных совмещенных испытаний 52
2.1.1. Критерий гарантированной проверки надежности изделия
2.1.2. Критерий дифференцированного «зачета» эксплуатационных вариантов применения изделия 58
2.1.3. Показатели объема и длительности ускоренных совмещенных испытаний 60
2.1.4. Область реализации режимов ускоренных совмещенных испытаний 61
2.1.5. Взаимовлияние критериев эффективности ускоренных совмещенных испытаний 62
2.2. Выбор оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний 62
2.2.1.Преобразование и нормирование критериев эффективности 63
2.2.2. Последовательность выбора оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний 67
2.2.3. Пример выбора оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний двигателя 69
Выводы по главе 2 74
ГЛАВА 3. Исследование эффективности ускоренных совмещенных испытаний двигателя 77
3.1. Зависимость эффективности ускоренных совмещенных испытаний от вида применяемой целевой функции 78
3.2. Влияние параметров режима нагружения на повреждаемость элементов двигателя 87
3.3. Влияние числа элементов, определяющих надежность двигателя, на эффективность УСИ 91
3.4. Влияние числа оптимизируемых участков нагружения двигателя на эффективность УСИ 93
3.5. Влияние количества испытываемых двигателей на эффективность УСИ. , 97
Вывод по главе 3 102
ГЛАВА 4. Методика выбора оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний двигателя 104
4.1. Общие положения методики 104
4.2. Подготовка исходных данных 109
4.3. Формирование математической модели повреждаемости двигателя 112
4.4. Формирование моделей напряженно-деформированного состояния элементов двигателя 115
4.5. Формирование эксплуатационных вариантов применения двигателя 116
4.6. Расчет эксплуатационной повреждаемости элементов двигателя 118
4.7. Выбор базовой эксплуатационной повреждаемости 122
4.8. Определение оптимальных значений параметров ускоренных совмещенных испытаний двигателя 123
4.9. Формирование программы ускоренных совмещенных испытаний двигателя 125
Выводы по главе 4 126
ГЛАВА 5. Выбор оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных со вмещенных испытаний авиационного двигателя многовариантного применения 129
5.1. Подготовка исходных данных 129
5.2. Формирование математической модели повреждаемости двигателя
5.2.1. Рабочая лопатка турбины 132
5.2.2. Сопловая лопатка турбины 132
5.2.3. Рабочая лопатка первой ступени компрессора 133
5.2.4. Направляющая лопатка первой ступени компрессора 133
5.2.5. Направляющая лопатка последней ступени компрессора 133
5.2.6. Корпус камеры сгорания 134
5.2.7. Радиально-упорный подшипник ротора 134
5.2.8. Ведущая шестерня привода агрегатов 135
5.3. Формирование моделей напряженно-деформированного состояния элементов двигателя 136
5.3.1. Модель напряженно-деформированного состояния рабочей лопатки турбины 137
5.3.2. Модель напряженно-деформированного состояния сопловой лопатки турбины 139
5.3.3. Модель напряженно-деформированного состояния рабочей лопатки первой ступени компрессора 140
5.3.4. Модель напряженно-деформированного состояния направляющей лопатки первой ступени компрессора 141
5.3.5. Модель напряженно-деформированного состояния направляющей лопатки последней ступени компрессора 141
5.3.6. Модель напряженно-деформированного состояния корпуса камеры сгорания 142
5.3.3. Модель напряженно-деформированного состояния радиально упорного подшипника ротора 142
5.3.3. Модель напряженно-деформированного состояния ведущей шестерни привода агрегатов 143
5.4. Формирование эксплуатационных вариантов применения двигателя 144
5.5. Расчет эксплуатационной повреждаемости элементов двигателя 144
5.6. Выбор базовой эксплуатационной повреждаемости 144
5.7. Определение оптимальных значений объема, режимов и длительности совмещенных испытаний двигателя 154
5.8. Сравнение эффективности серийных и опытных совмещенных испытаний двигателя 160
Выводы по главе 5 161
Основные результаты работы и выводы
