Введение
1. Проблемы поддержания летной годности длительно эксплуатируемых воздушных судов 12
1.1.Состояние вопроса. Постановка цели и задач исследований 12
1.1.1. «Возрастная» структура российского парка ВС зарубежного и отечественного производства 12
1.1. 2 Система поддержания летной годности длительно эксплуатируемых ВС РФ и некоторые направления ее совершенствования 15
1.2. Статистика и анализ эксплуатационных повреждений «стареющих» самолетов с точки зрения их влияния на характеристики живучести планера 17
1.2.1 Систематизация эксплуатационных повреждений планера и агрегатов самолетов Ту-154М, Ил-86, Ил-76 с большим налетом 17
1.2.2. Коррозия как фактор, определяющий ресурсное состояние 29
1.3. Методы оценок характеристик живучести планера силовых элементов воздушных судов 31
1.3.1 «Допустимость повреждения» как основной принцип проектирования и эксплуатации авиаконструкций 31
1.3.2 Основные характеристики живучести силовых элементов 34
1.3.3 Оценка безопасного ресурса силовых элементов авиаконструкций, эксплуатируемых по принципу «гарантированного ресурса» 35
1.3.4 Оценка безопасного ресурса и периодичности контроля силовых элементов. 40
1.4. Определение цели и задач исследования 41
Выводы по первой главе 43
2. Экспериментальные исследования длительности роста трещин при нагружениях, имитирующих эксплуатационные спектры 45
2.1. Особенности исследования закономерностей развития усталостных трещин при эксплуатационных режимах нагружения 45
2.2. Формирование в испытаниях моделей эксплуатационного нагружения 47
2.2.1. Общие принципы формирования 47
2.2.2. Компоновка стандартных блок-программ 48
2.3. Формирование программ, имитирующих эксплуатационные спектры нагружения авиаконструкций 53
2.3.1. Блок-программы "типовой полет" 53
2.3. 2. Блок-программы нагружения типа "TWIST", "ПУСК" 58
2.4. Образцы для испытаний, оборудование и технология проведения эксперимента 62
2.4.1. Испытания при нерегулярных нагрузках 62
2.4.2. Испытания на коррозионную стойкость 66
2.5. Результаты экспериментальных исследований 70
Выводы по второй главе 75
3. Разработка метода уточнения характеристик живучести и коэффициентов безопасности по периодичности осмотров 76
3.1. Обзор существующих подходов к оценкам периода живучести. 76
3.2. Модель расчетов длительности роста трещин с учетом случайного характера нагружения и наличия коррозионных повреждений 86
3.3. Упрощенная оценка коэффициентов запаса при расчетах периодичности контроля. 100
Выводы по третьей главе 105
4. Процедура поддержания летной годности длительно эксплуатируемых воздушных судов и ее практическая реализация 106
4.1. Сущность процедуры поддержания летной годности в процессе эксплуатации 106
4.2. Практическая реализация процедуры поддержания летной годности самолетов ТУ-154 108
4.2. 1. Ресурсы самолета и поэтапное продление 108
4.2.2. Обеспечение безопасности эксплуатации в пределах установленных ресурсов и сроков службы 111
4.2.3 Поддержание летной годности самолетов Ту-154М, эксплуатируемых по безремонтной технологии 121
4.2.4 Мониторинг состояния элементов конструкции самолетов (на примере Ту-154М ОАО «Аэрофлот-РАЛ») 124
4.3. Прогноз коррозионного состояния конструкции транспортного самолета на стадии проектирования 130
Выводы по четвертой главе 136
Основные выводы 137
Литература 139
Приложение 1 Дефекты конструкции, выявленные в процессе эксплуатации и ремонта 153
Приложение 2 Перечень профилей и фитингов, необходимый для ремонта фюзеляжа самолета Ту-154М, обусловленный коррозионным повреждением 160
Приложение 3 Схемы коррозионных повреждений элементов конструкции фюзеляжа самолетов ТУ-154М ОАО АК «АЭРОФЛОТ-РАЛ», прошедших «Ф-2» - форму периодического ТО в центре ТОиР ЗАО «АТБ ДОМОДЕДОВО» в 2007 году 166
