Введение
Глава 1 Анализ перспектив развития тяжелых транспортных самолетов 14
Введение 14
1.4 Классификация транспортных самолетов 23
1.5. Особенности современных рамповых грузовых самолетов 26
1.6. Пути развития рамповых грузовых самолетов 29
Выводы по Главе 1 38
Глава 2 Математические модели технических параметров транспортного самолета 41
Введение 41
2.1 Геометрическая математическая модель 43
2.2 Массовая (весовая) математическая модель 52
2.2.1 Расчет массы конструкции крыла 53
2.2.2 Расчет массы конструкции фюзеляжа 54
2.2.3 Расчет массы конструкции оперения 64
2.2.4 Расчет массы шасси 65
2.2.5 Расчет массы силовой установки 68
2.2.6 Расчет массы систем и оборудования самолета 72
2.2.7 Верификация массовой математической модели 78
2.3 Аэродинамическая математическая модель 79
2.3.1 Определение коэффициента сопротивления крыла 83
2.3.2 Определение коэффициента сопротивления фюзеляжа 89
2.3.3 Определение коэффициента сопротивления двигательных гондол 91
2.3.4 Определение коэффициента сопротивления горизонтального оперения 92
2.3.5 Определение коэффициента сопротивления вертикального оперения 94
2.3.6 Верификация аэродинамической математической модели 94
2.4 Математическая модель расчета ЛТХ и ВПХ 98
2.4.1 Расчет потребной длины взлетно-посадочной полосы 99
2.4.2 Верификация модели расчета потребной длины ВПП 103
2.4.3 Расчет потребной массы топлива mт при перелете на дальность L 104
2.4.4 Верификация модели расчета потребной массы топлива для перелета на дальность L .109
Выводы по Главе 2 111
Глава 3 Особенности научно-методического обеспечения анализа облика транспортного самолета 112
Введение 112
3.1 Проблема оценки облика коммерческого транспортного самолета на этапе предварительного проектирования 117
3.2 Критерии и процесс оценки эффективности вариантов перспективного транспортного самолета 123
3.3 Критерий оценки эффективности коммерческого транспортного самолета 127
3.4 Научно-методическое обеспечение оценки облика перспективного транспортного самолета 131
3.5 Модель оценки совокупной выручки от эксплуатации тяжелого транспортного самолета 133
3.5.1 Сегментация рынка грузовых авиаперевозок 134
3.5.2 Алгоритм работы модели оценки совокупной выручки В 135
3.5.3 Прогнозирование емкости рынка грузовых авиаперевозок и востребованности в новых транспортных самолетах 136
3.5.4 Учет влияния технических характеристик проектируемого ТС на доступность сегмента рынка 139
3.5.5 Оценка количества востребованных на рынке транспортных самолетов и расчет совокупной выручки 146
3.6 Модель оценки совокупной стоимости жизненного цикла тяжелого транспортного самолета 147
3.6.1 Блок оценки стоимости НИОКР и испытаний 148
3.6.2 Блок оценки стоимости производства 154
3.6.3 Блок оценки стоимости эксплуатации 158
3.6.4 Оценка прямых эксплуатационных расходов (ПЭР) 159
3.6.5 Оценка косвенных эксплуатационных расходов (КЭР) 166
3.6.6 Оценка стоимости утилизации 167
3.6.7 Верификация модели оценки стоимости жизненного цикла 167
Выводы по Главе 3 168
Глава 4 Проектные исследования и апробация научно-методического обеспечения оценки облика коммерческого тяжелого транспортного самолета 169
4.1 Анализ существующих транспортных самолетов с использованием научно-методического обеспечения 169
4.1.1 Выбор объектов исследования 169
4.1.2 Верификация НМО на объектах исследования 174
4.1.3 Сравнение объектов исследования при помощи НМО 176
4.2 Синтез облика перспективного ТС 181
4.2.1 Анализ возможного облика перспективного ТС 181
4.2.2 Проектные исследования альтернативного варианта облика ТС среднесрочной перспективы 187
4.3 Параметрические исследования и апробация НМО 198
4.3.1 Параметрические исследования на примере прототипа Ан-124-100 200
4.3.2 Выбор облика перспективного ТС 206
Выводы по Главе 4 210
Заключение 212
Приложение А 218
Приложение Б 221
Приложение В 222
Приложение Г 234
