Введение
1. Современное состояние транспортной безопасности и безопасности объектов транспортной инфраструктуры 18
1.1. Транспортная безопасность, как фактор обеспечения безопасности объектов информатизации транспортной отрасли: от нормативных требований законодательства к практике их применения 18
1.2. Определение объектов информатизации транспортной сферы как критически важных для национальной безопасности страны объекты 21
1.3. Концепция и модель обеспечения информационной безопасности и защиты информации, обрабатываемой в процессе функционирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 24
1.4. Общее понятие мультисервисной сети транспортной отрасли 31
1.5. Состав сетевого трафика мультисервисной сети транспортной отрасли 32
1.6. Логико-вероятностная модель полной и частичной идентификации пользователя в мультисервисной сети транспортной отрасли 1.6.1. Основные принципы идентификации пользователей в МСТО 34
1.6.2. Классы информационных систем и сервисов, входящих в МСТ035
1.6.3. Модель идентификации пользователя в МСТО 39
1.6.4. Вероятность верной идентификации пользователя в мультисервисной сети транспортной отрасли 42
1.7. Методы и технологии обеспечения необходимого режима информационной защищенности активов мультисервисной сети транспортной отрасли с точки зрения эталонной модели взаимодействия открытых систем 43
1.8. Качество функционирования мультисервисной сети транспортной54
1.8.1. Постановка задачи передачи данных в мультисервисной сети транспортной отрасли 59 1.8.2. Оценка стоимости и экономической эффективности проекта 62
1.9. Выводы по первой главе 63
2. Угрозы безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: алгоритм опенки уязвимостей, определение, классификация и методы противодействия угрозам 68
2.1. Понятие уязвимостей объектов информатизации транспортной сферы и их оценка 68
2.1.1. Угрозы безопасности и возможные пути уменьшения риска их реализации 69
2.2. Безопасность функционирования объектов транспортной инфраструктуры 71
2.2.1. Безопасность транспортных путей 72
2.2.2. Безопасность транспортно-логистических узлов
2.3. Безопасность транспорта 75
2.4. Безопасность груза 86 Выводы по второй главе 89
3. Обеспечение безопасности функционирования объектов транспортной инфраструктуры 92
3.1. Многокритериальная математическая модель формирования наилучшей структуры размещения объектов информатизации транспортной сферы 92
3.2. Построение экспертной системы оценивания
3.2.1. Отбор экспертов 104
3.2.2. Методы опроса экспертов 107
3.2.3. Методы обработки экспертной информации 108
3.3. Определение критериев, влияющих на размещение объектов ТИ 113
3.3.1. Метод усеченных параллепипедов 116
3.3.2. Метод параболических цилиндров 122
3.4. Проведение вычислительного эксперимента по нахождению оптимального места размещения транспортно-логистического центра на Дальнем Востоке 125
3.5. Общая модульная структура автоматизированной системы управления объектом транспортно-складской инфраструктуры в защищенном исполнении 156 Выводы по третьей главе 184
4. Обеспечение безопасности судоходства 186
4.1. Дноуглубительные работы 186
4.2. Обеспечение безопасности функционирования транспортных средств 1 4.2.1. Рациональное размещение груза на различных видах транспорта198
4.2.2. Рациональное размещение груза на водном транспорте 203
4.2.3. Оптимизация размещения груза с использованием единой системы координат для всего трюма 204
4.2.4. Оптимизация размещения груза с использованием четырех систем координат 210
4.2.5. Введение ограничений на непересечение 212
4.3. Алгоритмическое и информационное обеспечение процесса рационализации размещения груза на транспортных объектах 216
4.3.1. Постановка задачи рационального размещения груза 216
4.3.2. Критерий эффективности (КЭ) в оптимизационных и рационализаторских задачах раскроя и компоновки 218
4.3.3. Декомпозиция задачи, определение множества путей и методов решения 220
4.3.4. Генетические алгоритмы 224
Выводы по четвертой главе 249
Беспечение безопасности перегрузочных операции: модель актуализации и восстановления недостающих данных по размещению груза 252
5.1. Параметрическая модель размещения груза, учитывающая безопасность эксплуатации судна с точки Зрения его остойчивости 252
5.2. Модель восстановления по данным судовых приборов недостающей информации по размещению груза, потеря которой вызвана системным поликомпонентным сдвигом грузовых объектов 260 Выводы по пятой главе 270
Заключение 272
Список принятых сокращений 276
Список использованных источников
