Введение
Глава I. Современные тенденции проектирования и методы оценки улично-дорожных сетей 13
1.1. Влияние уровня автомобилизации на проектирование улично-дорожных сетей и организацию дорожного движения 13
1.2. Современные тенденции развития организации дорожного движения в городах 17
1.2.1. Дифференцированное использование городских улиц и дорог и нормирование скоростей движения 17
1.2.2. Снижение интенсивности движения автомобильного транспорта в центрах городов 22
1.2.3. Приоритет общественного транспорта 27
1.3. Состояние УДС и ОДД в городах Российской Федерации на современном этапе 33
1.4. Стадии, задачи и целевые установки проектирования организации дорожного движения 40
1.5. Классификация критериев оценки УДС 45
1.6. Частные критерии оценки 47
1.6.1. Транспортная работа УДС 47
1.6.2. Показатель экологической безопасности 48
1.6.3. Показатель безопасности дорожного движения 50
1.6.4. Показатель устойчивости функционирования улично-дорожной сети 53
1.6.5. Критерии, основанные на величине задержки и длине очереди 54
1.6.6. Пропускная способность УДС и ее элементов 58
1.7. Методы оценки пропускной способности УДС 60
1.7.1. Оценка пропускной способности на основе плотности УДС 60
1.7.2. Емкость УДС 62
1.7.3. Оценка пропускной способности с использованием теории графов 63
1.8. Интегральные критерии оценки состояния УДС 66
1.9. Выводы и задачи исследования 71
Глава II. Теоретические основы оценки пропускной способности улично-дорожных сетей и восстановления матриц корреспонденции : 75
2.1. Теоретические подходы к оценке пропускной способности УДС 75.
2.1.1. Анализ возможностей оценки пропускной способности УДС с использованием разрезов 76
2.1.2. Анализ возможностей оценки пропускной способности УДС на основе моделей распределения потоков 87
2.2. Предлагаемая модель оценки пропускной способности УДС 97
2.2.1. Обоснование целевой функции оценки пропускной способности УДС 97
2.2.2. Выбор ограничений задачи линейного программирования 99
2.2.3. Модель оценки пропускной способности УДС 103
($. 2.3 Анализ моделей оценки матриц корреспонденции на основе дан
ных интенсивности движения 108
2.3.1. Модели оценки матриц корреспонденции 108
2.3.2. Модели восстановления матриц корреспонденции на основе данных интенсивности движения 110
2.3.3. Требования к модели оценки матриц корреспонденции, основанной только данных интенсивности движения 116
2.4. Выбор моделей робастного оценивания матриц корреспонденции.. 123
2.5. Выводы главы II 131
Глава III. Экспериментальное исследование методов восстановления матриц корреспонденции 135
3.1. Исходные данные для оценки матриц 135
3.2. Ошибки исходных данных оценки матриц корреспонденции и формализованное описание УДС для анализа ошибок 138
3.3. Выбор статистических критериев для оценки ошибок исходных данных интенсивности движения 143
3.4. Анализ качества исходных данных для восстановления матриц корреспонденции 152
3.4.1. Анализ качества данных обследований в С. Петербурге 152
3.4.2. Анализ качества данных обследований в Иркутске 158
3.5. Сравнение критериев выявления и исключения грубых ошибок... 161
3.6. Оценка допустимой точности восстановления матриц корреспонденции 163
3.7. Тестирование метода вариационно-взвешенных приближений 168
3.8. Тестирование метода наименьших модулей 176
3.8.1. Тестирование метода наименьших модулей на примерах искусственных матриц корреспонденции 177
3.8.2. Тестирование метода наименьших модулей на примерах искусственных матриц корреспонденции с ошибками исходных данных 195
3.8.3. Тестирование метода наименьших модулей на примерах реальных исходных данных 220
3.9. Тестирование нелинейной модели оценки корреспонденции 239
3.10 Выводы главы III 242
Глава IV. Предлагаемая методика оценки улично-дорожных сетей и ее применение в проектирования .. 247
4.1. Основные положения предлагаемой методики оценки УДС и перечень задач, рассматриваемых на этапе ее разработки 247
4.2. Формализованное представление УДС и исходных данных для выполнения оценки пропускной способности 250
4.2.1. Форма представления УДС в виде ориентированного графа... 250
4.2.2. Пропускная способность перегонов УДС 256
4.2.3. Пропускная способность узлов УДС 264
4.2.4. Представление корреспонденции и их маршрутов следования в матричной форме 264
4.2.5. Вывод результатов оценки пропускной способности УДС 266
4.3. Пример оценки пропускной способности УДС 270
4.3.1 Задачи оценки пропускной способности УДС правобережных подходов к новому мосту в Иркутске 270
4.3.2. Предварительные обследования УДС центральной части Иркутска и правобережных подходов к новому мосту 2 72
4.3.3. Исходные данные для оценки пропускной способности УДС. 277
4.3.4. Результаты оценки пропускной способности УДС правобережных подходов к новому мосту 279
4.4. Оценки транзитных потоков в центральной части Иркутска 295
4.4.1. Исходные данные для оценки транзитных потоков в центральной части Иркутска 295
4.4.2. Декомпозиция матрицы корреспонденции 298
4.4.3. Результаты оценки транзитных потоков в центральной части Иркутска 302
4.5. Проектные предложения по организации дорожного движения и первой очереди реконструкции УДС в части Иркутска по результатам выполненных оценок 304
4.6. Выводы главы IV 311
Общие выводы 314
Библиографический список
