Введение
ГЛАВА 1. Общая оценка состояния создания и эксплуатации электропоездов метрополитена в мире и необходимости строительства метрополитена в крупных городах Вьетнама 10
1.1. Значение поездов метрополитена в обеспечении пассажирских перевозок в
крупных городах, опыт их создания и эксплуатации 10
1.1.1. Ведущая роль электрического транспорта, в том числе поездов метрополитена в жизнидеятельности крупных городов мира 10
1.1.2. Состояние создания и эксплуатации электропоездов метрополитена в некоторых крупных городах мира 11
1.2. К обоснованию необходимости строительства линий метрополитена в крупных городах Вьетнама 13
1.2.1. Состояние транспортной инфраструктуры Вьетнама 14
1.2.2. Актуальные проблемы городского транспорта в крупных городах Вьетнама, требующие решений
1.2.2.1. В городе Ханой 17
1.2.2.2. В городе Хошимин 23
1.3. О необходимости выбора напряжения и систем ТЭП для метрополитенов во
Вьетнаме 32
1.3.1. Выбор напряжения для вагонов метрополитена во Вьетнаме 32
1.3.2. Выбор системы ТЭП 34
Выводы по главе 1 35
ГЛАВА 2. Сопоставление эффективности систем тягового электропривода эксплуатируемых электропоездов метрополитена 36
2.1. Общие сведения о существующих системах тягового электропривода вагонов Московского метрополитена 36
2.2. Система тягового электропривода с дискретным реостатным управлениемн (ДРУ) и импульсным управлением (ИУ) 40
2.2.1. Краткое описание схемы силовых цепей вагонов метро с ДРУ 40
2.2.2. Система ТЭП подвижного состава постоянного тока с тиристорным импульсным управлением (ТИУ) и ее предполагавшиеся теоретические преимущества 40
2.2.3. Оценка сравнительной технико-экономической эффективности ТЭП с дискретным контакторным управлением и импульсным управлением 48
2.3. Система тягового электропривода с тиристорным реостатным контроллером (ТРК) и независимым возбужением тяговых машин (НВ ТМ). Возможности улучшения показателей поездов метрополитена 65
2.3.1. Возможности улучшения показателей ТЭП вагонов метрополитена 65
2.3.2. Предлагаемая система ТЭП для улучшения показателей ТЭП вагонов метрополитена 70
2.3.2.1. Преимущества предлагаемой системы ТЭП 76
2.3.2.2. Тяговые и энергетические характеристики предлагаемой системы ТЭП
2.4. Система ТЭП с асинхронными тяговами машинами (АТМ) 88
2.5. Сопоставление эффективности ЭПС систем тягового электропривода с АТМ и ТМ ПТ
2.5.1. Основные теоретические преимущества ЭПС с АТМ 89
2.5.2. Экономия расходов на обслуживание ТЭП с АТМ 90
2.5.3. Проблемы улучшения тяговых свойств ТЭП с АТМ 93
2.5.4. Сопоставление надежности АТМ и ТМ ПТ 96
2.5.5. Некоторые данные о КПД асинхронных тяговых машин и надежность 98
Выводы по главе 2 101
ГЛАВА 3. Расчет тягово-энергетических показателей вагонов метро с различными системами ТЭП 102
3.1. Значение тягово-энергетических расчетов для выбора наиболее рациональных систем ТЭП вагонов метрополитена 103
3.2. Тягово-энергетические показатели вагона метро с ТМ ПТ последовательного возбузжения (ПВ) 104
3.2.1. Технические характеристики ЭПС и тяговых двигателей 104
3.2.2. Расчет и построение кривых удельного основного сопротивления движению 105
3.2.3. Расчет электромеханических характеристик на ободе колеса 106
3.2.3.1. Автоматическая электромеханическая характеристика 106
3.2.3.2. Электромеханические характеристики на последовательном соединении ТМ 109
3.2.3.3. Электромеханические характеристики на параллельном соединении ТМ 111
3.2.4. Режим пуска. Определение пускового тока 116
3.2.5. Построение тяговых характеристик и кривой потребяемого поездом тока 117
3.2.6. Расчёт тормозных характеристик 118
3.2.7. Определение допустимой скорости движения 119
3.2.8. Построение кривых движения поезда 120
3.2.9. Определение расхода энергии на движение поезда 124
3.3. Тягово-энергетические показатели вагона метро с ТМ ПТ независимого возбуждения (НВ) 127
3.4. Тягово-энергетические показатели вагона метро с асинхронными тяговыми машинами (АТМ) ТАДП280М4 У2 130
3.4.1. Расчет массы, приходящейся на один тяговый двигатель 130
3.4.2. Расчет ограничений по сцеплению 130
3.4.3. Paсчет ускоряющих и замедляющих сил на оболе колеса 131
3.4.4. Построение кривой движения, определение величин средней скорости движения, ускорения, замедления, кривой разгона и тормозной пути. Определение расхода электроэнергии 133
3.5. Определение срока окупаемости замены серийных ЭПМ 81-717/714 с ТМ ПТ поездами с АТМ за счёт улучшения их энергетических показателей 139
3.5.1. Некоторые данные о стоимости поездов метрополитена и другигих типов ЭПС с различными системами ТЭП 139
Сведения о стоимости некоторых вагонов метрополитена упомянуты в [22-26, 88-89]. Ниже проведены анализ и сравнение их некоторых данных (табл. П.11 в приложении). 139
3.5.2. Сроки окупаемости замены серийных ЭПМ 81-717/714 с ТМ ПТ поездами с АТМ за счёт улучшения их энергетических показателей 141
Выводы по главе 3 142
ГЛАВА 4. Выбор наиболее рационального вагона для крупных городов вьетнама (пример, для г. хошимина) по тягово энергетическому рейтингу 143
4.1. Состояние и план строительства метрополитена во Вьетнаме 143
4.2. Тягово-энергетический рейтинг вагонов метрополитена с альтернативными системами тягового электропривода 147
Выводы по главе 4 156
Заключение 157
Литература 160
