Введение
ГЛАВА I. Обзор работ по методам нагрева и определения температуры автомобильных тормозных при испытаниях
1.1. Методы нагрева тормозных механизмов при испытаниях 10
1.2. Способы определения температуры тормозных механизмов при испытаниях 20
1.3. Способы определения эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов 32
Выводы. Цель и задачи диссертации 36
ГЛАВА 2. Разработка метода расчета энергетической нагруженности и эквивалентных режимов нагрева автомобильных тормозных механизмов 39
2.1. Разработка метода расчета нагруженности автомобильных тормозных механизмов 39
2.1.1. Расчетная модель энергетической нагруженности тормозных механизмов при циклических торможениях 45
2.1.2. Расчетная модель энергетической нагруженности тормозных механизмов при непрерывном торможении 53
2.2. Разработка режимов нагрева автомобильных тормозных механизмов с учетом температурной эквивалентности 61
2.2.1. Расчет эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов при циклических торможениях 61
2.2.2. Расчет эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов при непрерывном торможении 64
2.3. Определение энергетической нагруженности автомобильных тормозных механизмов на нормативных режимах нагрева 71
Выводы 77
ГЛАВА 3. Экспериментальное определение режимов работы автомобильных тормозных механизмов и процесса изменения их температуры 79
3.1. Методика измерения температуры тормозных механизмов 80
3.2. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при циклических торможениях 83
3.3. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при непрерывном торможении на уклоне 93
3.4. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при непрерывном торможении путем буксирования 99
3.5. Анализ стабильности процесса торможения на нормативных режимах нагрева тормозных механизмов 103
3.6. Характеристики процесса охлаждения тормозных механизмов 109
3.6.1. Экспериментальное определение оценочного критерия процесса охлаждения 109
3.6.2. Влияние температуры окружающей среды на процесс охлаждения тормозных механизмов 112
3.6.3. Влияние скорости движения на процесс охлаждения тормозных механизмов 114
3.6.4. Влияние конструктивных факторов на процесс охлаждения тормозных механизмов 119
3.7. Сравнение расчетных и экспериментальных данных по энергетической нагруженности тормозных механизмов 132
Выводы 137
ГЛАВА 4. Разработка метода буксирования:, путей повышения эффективности и снижения нагруженности тормозных механизмов и систем автомобилей 140
4.1. Разработка метода буксирования 140
4.2. Дорожный измерительный комплекс 146
4.3. Рекомендации по повышению эффективности и снижению нагруженности тормозных механизмов и систем автомобилей 149
4.3.1. Повышение эффективности, надежности и снижение нагруженности тормозных систем автобуса особо малой вместимости РАФ-2203 150
4.3.2. Повышение эффективности и снижение нагруженности вспомогательной тормозной системы автопоезда КамАЗ-5320+ГКБ-8350 158
4.3.3. Повышение эффективности тормозных систем автомобильных и тракторных прицепов 169
4.3.4. Пути повышения эффективности и снижения нагруженности тормозных систем автобусов 171
4.3.5. Выбор фрикционных пар автомобильных тормозных механизмов 177
4.3.6. Снижение нагруженности и повышение надежности тормозной системы легкового автомобиля ГАЗ-ЗІ02 180
4.4. Технико-экономическая эффективность испытаний автомобильных тормозных механизмов в условиях Центрального автополигона НАМИ 186
Выводы 187
Список литературы 195
Приложения 212
