Введение
1. Современные тенденции развития дистанционного мониторинга транспортных систем 15
1.1. Выводы 54
2. Обзор литературной информации 58
2.1. Анализ технической информации, необходимой при разработке и создании системы обнаружения фактического технического состояния ходовых частей подвижного состава 59
2.2. Анализ технической информации, необходимой для построения системы определения теплотехнических параметров подвижного состава, находящегося в стационарном положении 76
2.3. Выводы 85
3. Разработка и создание системы дистанционого мониторинга элементов ходовых частей подвижного состава. математическое моделирование теплового поля колеса при различных режимах движения подвижного состава 87
3.1. Исследование теплового поля колеса при движении его с постоянной скоростью 99
3.2. Исследование теплового поля колеса при движении его с равнопеременной скоростью 107
3.3. Исследование теплового поля колеса при разгоне его с места стоянки 130
3.4. Исследование уровня теплового поля колеса при различных режимах его движения 137
3.5.Уровень теплового поля колеса при качении его по рельсу с постоянной скоростью 138
3.6.Уровень теплового поля колеса при его равнозамедленном торможении 147
3.7. Уровень теплового поля колеса при его равномерном разгоне 157
3.8. Выводы 161
4. Результаты экспериментальных исследований тепловых полем ходовых частей подвижного состава 165
4.1. Переносные системы получения тепловых полей колесных узлов подвижного состава
на базе тепловизоров серии "Р-150 ThermaCam" 166
4.2. Аппаратно-программый комплекс обработки данных дистанционного зондирования 169
4.3. Результаты работы переносных систем получения тепловых полей ходовых частей подвижного состава 172
4.4. Стационарная система получения тепловых полей ходовых частей подвижного состава на базе тепловизоров "Т 160" и "Р-150" 181
4.5. Методы обработки тепловизионных измерений тепловых структур колесных пар подвижного состава 187
4.5.1. Диагностирование неисправных элементов ходовых частей методом выделенных областей 187
4.5.2. Анализ неисправностей элементов ходовых частей подвижного состава методом опорных направлений 203
4.6. Выводы 217
5. Сравнительный анализ теоретических и экспериментальных исследований теплового поля колеса на примере движения грузового поезда на участке северо-кавказской железной дороги лихая - ватайск 220
5.1. Выводы 240
6. Опытный образец комплекса инфракрасной диагностики ходовых частеш подвижного состава 242
6.1. Автоматизация процесса выделения тепловых структур исследуемых элементов колесной пары при ИК-мониторинге ходовых частей подвижного состава 242
6.1.1. Выбор тепловизионных кадров с изображением колеса при ИК-мониторинге ходовых частей подвижного состава 243
6.2. Геометрическая привязка тепловых образов нагретых колес. при ИК-мониторинге подвижного состава 253
6.3. Комплекс инфракрасной диагностики ходовых частей подвижного состава 261
6.3.1. Состав комплекса тепловизионной диагностики 263
6.3.2. Устройство и принцип работы комплекса 269
6.3.3. Конструкция и размещение комплекса ИКД "ПАУК" 276
6.4. Выводы 280
7. Развитие концептуальных принципов построения систем дистанционного мониторинга при разработке и создании системы определения коэффициента теплопередачи ограждающей конструкции кузова подвижного состава. моделирование теплового поля ограждающих конструкций рефрижераторного и пассажирского подвижного состава 282
7.1 Выводы 293
8. Теплотехнические испытания ограждающих конструкций рефрижераторного контейнера 294
8.1. Сравнительные испытания образцов ограждающих конструкций рефрижераторного контейнера 294
8.2. Выводы 302
8.3. Испытания ограждающих конструкций крупнотоннажного рефрижераторного контейнера типа 1АА 304
8.4. Выводы 324
Заключение 326
Литература
