Введение
1. Состояние вопроса и цель исследования 19
1.1. Характеристика известных принципов и методов определения 19
устойчивости бесстыкового пути
1.1.1. Расчетные методы 19
1.1.2. Экспериментальные методы 31
1.1.3. Вычислительные программы и математические модели 45
1.2. Влияние на поперечную устойчивость условий эксплуатации 52
1.2.1. Влияние на поперечную устойчивость конструкции верхнего строения пути и его состояния 52
1.2.2. Влияние воздействия поездов 54
1.2.3. Влияние уплотнения балластной призмы 60
1.3. Количественная оценка поперечной устойчивости загруженного и незагруженного пути
1.3.1. Параметры поперечной устойчивости загруженного пути 63
1.3.2. Коэффициент поперечной устойчивости незагруженного бесстыкового пути 66
1.3.3. Сравнение коэффициентов устойчивости загруженного и назагружеяного бесстыкового пути 67
1.4. Анализ известных методов определения поперечной устойчивости бесстыкового пути 68
1.4.1. Стендовый метод определения допускаемых превышений температуры рельсов 68
1.4.2. Способ определения допускаемых превышений температуры рельсов на эксплуатируемых путях 72
1.4.3. Способы определения допускаемых превышений температуры рельсов расчетными методами 73
1.5. Критерий устойчивости бесстыкового пути 75
1.6. Итоги экспериментов на бесстыковом пути 76
1.7. Задачи дальнейшего исследования поперечной устойчивости рельсо-шпальной решетки бесстыкового пути 85
2. Экспериментальное определение сопротивления балласта поперечному сдвигу пути с учетом воздействия поездной нагрузки 87
2.1. Характеристика существующей методики определения сопротивления шпал в балласте и результаты эксперимента 21
2.2. Новая методика определения сопротивления шпал поперечному оси пути сдвигу 89
2.3. Обоснование параметров эксперимента 94
2.4. Характеристика условий эксплуатации на опытных участках и объем экспериментальных работ 96
2.5. Обработка результатов эксперимента.. 98
2.5.1. Условия и характер перемещения шпалы 98
2.5.2.. Зависимость 98
2.5.3. Зависимость 105
2.5.4. Определение доверительных оценок интенсивностей перемещений и требуемого количества наблюдений 106
2.5.5. Определение расчетных значений сопротивлений шпал сдвигу 109
2.5.6. Влияние пропущенного груза (п0) на величину расчетного сопротивления поперечному перемещению шпал {Q0) 111
2.5.7. Комплекс уплотнительных машин и начальное сопротивление пути поперечному сдвигу 113
2.5.8. Коэффициент сопротивления поперечному смещению шпал в поперечном оси пути направлении незагруженного пути 118
2.5.9. Влияние пропущенного груза на величину коэффициента вязкости балласта 119
2.5.10. Выбор реологической модели 120
2.5.11.Выводы по 2-й главе 121
3. Определение условий устойчивости бесстыкового пути 123
3.1. Определение условий равновесия в поперечном направлении 123
3.1.1 .Обоснование расчетной модели 123
3.1.2. Определение условий устойчивости равновесия с учетом сухого трения (q = const) 125
3.1.3. Определение условий равновесия с учетом сил сухого и вязкого трения 134
3.1.4. Анализ условий равновесия, полученных различными методами 138
3.1.5. Значения допускаемых превышений температуры рельсовых плетей, соответствующие условиям равновесия 140
3.2. Определение превышений температуры рельсов, соответствующих упругим деформациям рельсо-шпальной решетки 142
3.2.1. Параметры упругих деформаций рельсо-шпальной решетки 142
3.2.2. Значения упругих перемещений для отечественной конструкции пути 146
3.2.3. Методика определения превышений температуры рельсов, соответствующих упругим перемещениям 147
3.3. Рекомендуемые значения превьппений температур и сравнение их с действующими 149
3.4. Условия устойчивости не стабилизированного состояния пути 154
3.5. Выводы по 3-1 главе 156
4. Ослабление устойчивости бесстыкового пути при ослаблениях отступлениях от норм содержания 158
4.1. Количественная оценка поперечной устойчивости пути в местах отступления от норм содержания 158
4.2. Влияние на устойчивость дополнительных сжимающих продольных сил 174
4.3. Определение допускаемых значений отступлений от норм содержания пути в плане и сравнение их с действующими нормативами 178
4.4. Выводы по 4-й главе 179
5. Совершенствование существующей и разработка новой технологии постановки рельсовых плетей в расчетный температурный интервал с одновременным удлинением их до длины блок-участка 182
5.1. Совершенствование существующей технологии ввода рельсовых плетей в расчетный температурный интервал путем их механического удлинения 182
5.1.1. Исследование параметров напряженно- деформированного состояния рельсовой плети при существующей технологии работ 182
5.1.2. Исследование параметров напряженно- деформированного состояния участков, примыкающих к рельсовой плети 188
1.3. Анализ параметров напряженного состояния существующей технологии и технические решения ее корректировки 191
5.1 А Исследование параметров напряженно-деформированного состояния при скорректированной технологии работ 193
5.1.5. Совершенствование технических средств для изменения длины рельсовых плетей 198
5.2. Разработка новой технологии постановка рельсовых плетей в расчетный температурный интервал с одновременным удлинением их до длины блокучастка 203
5.2.1. Разработка технологий погрузки рельсовых плетей из середины колеи и кладки их на подкладки с рельсовозного состава 205
5.2.2. Разработка технологии сварки рельсовых плетей на платформах и технических средств для реализации этой технологии 239
5.2.3. Устройство для нагрева рельсовых плетей в процессе их укладки... 247
5.3.Технико-экономическая эффективность по реализуемым
разработкам 254
5.4. Выводы по 5-му разделу 257
Выводы и предложения 261
Литература
