Введение
1. Состояние проблемы управления техническим содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта 13
1.1. Анализ состояния проблемы управления надежностью 13
1.2. Состояние проблемы управления функциональной безопасностью на железнодорожном транспорте 19
1.3. RAMS – методология управления безотказностью, готовностью, ремонтопригодностью и безопасностью – достоинства и недостатки 29
1.4. Состояние проблемы управления рисками 31
1.5. Анализ состояния проблемы управления стоимостью жизненного цикла (СЖЦ) 44
1.6. Цели и задачи исследования 48
1.7. Выводы 51
2. Концепция комплексного управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 54
2.1. Назначение и цели концепции 54
2.2. Методология УРРАН – развитие методологии RAMS 61
2.3. Эталонные объектно-элементные модели для расчетов надежности объектов инфраструктуры 69
2.3.1. Основные характеристики эталонной объектно-элементной модели верхнего строения пути 69
2.3.2. Основные характеристики эталонной объектно-элементной модели объектов автоматики и телемеханики 73
2.3.3. Основные характеристики эталонной объектно-элементной модели объектов электрификации и электроснабжения 74
2.4. Система управления техническими рисками на железнодорожном транспорте
2.5. Метод оценки и прогнозирования рисков травматизма пешеходов на пешеходных переходах 89
2.6. Выводы 10
3. Математическое обеспечение системы управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 105
3.1. Структура математического обеспечения системы управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 105
3.2. Модуль расчета и прогнозирования надежности и функциональной безопасности сложных технических систем железнодорожного транспорта 110
3.2.1. Задачи модуля 110
3.2.2. Теорема расчета стационарных показателей надежности и функциональной безопасности сложных технических систем 113
3.2.3. Оценки нестационарных показателей надежности и безопасности системы 122
3.3. Метод поддержки принятия решения о проведении работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры 125
3.3.1. Решающее правило по управлению техническим обслуживанием объекта путевой инфраструктуры 127
3.3.2. Структурная схема системы поддержки принятия решения по управлению техническим содержанием 134
3.3.3. Решающее правило о назначении капитальных ремонтов участка пути 137
3.3.3.1. Управление ресурсами в хозяйстве пути 138
3.3.3.2. Управление ресурсами в хозяйствах автоматики и телемеханики и электрификации и электроснабжения 147
3.4. Метод оценивания и прогнозирования транспортных происшествий на основе состояния факторного анализа с апостериорной обработкой статистических данных 152
3.4.1. Введение 152
3.4.2. Факторный анализ и его нормативная база 154
3.4.3. Классификация факторов 158
3.4.4. Статистический метод поддержки принятия решений 163
3.4.5. Асимптотические свойства критерия 168
3.4.6. Алгоритм поддержки принятия решений 170
3.5. Выводы 17
4. Прикладные информационные системы управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 176
4.1. Архитектура информационной технологии комплексного управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 176
4.2. Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ) 181
4.2.1. Цель создания системы 181
4.2.2. Архитектура и требования к эксплуатации системы 183
4.2.3. Функции системы 191
4.3. Автоматизированная система управления безопасностью движения (АС РБ) 193
4.3.1. Цель создания системы 193
4.3.2. Архитектура и требования к эксплуатации системы 194
4.3.3.Функции системы 199
4.3.4. Описание задач работы подсистем 200
4.4. Автоматизированная система управления ситуационного центра ОАО «РЖД» (ИКСАР СЦ) 204
4.4.1. Цели и задачи ИКСАР СЦ 204
4.4.2. Архитектура ИКСАР СЦ 211
4.4.3 Описание работы подсистем ИКСАР СЦ 214
4.5. Система анализа и оценки рисков в эксплуатационной работе ОАО «РЖД» на
основе показателей эксплуатационной надежности и безопасности (АС УРРАН)
220
4.5.1. Цели и задачи создания системы 220
4.5.2. Архитектура системы 221
4.5.3. Функции подсистем АС УРРАН 224
4.6. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников ОАО «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения поездов, на базе СДО (КАСКОР) 228
4.6.1. Цель создания системы 228
4.6.2. Архитектура и требования к эксплуатации системы 230
4.6.3. Функции системы 236
4.7. Выводы 239
5. Внедрение информационных технологий и инструментальных средств комплексного управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте 241
5.1. Внедрение Комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ) 241
5.1.1. Предпосылки создания системы 241
5.1.2. Основные результаты эксплуатации системы 242
5.1.3. Эффективность использования и перспективы развития системы 249
5.2. Внедрение автоматизированной системы управления безопасностью движения (АС РБ) 250
5.2.1. Предпосылки создания системы 250
5.2.2. Основные этапы развития системы 253
5.2.3. Основные результаты эксплуатация системы на сети железных дорог 256
5.2.4. Эффективность использования и перспективы развития системы 263
5.3. Внедрение корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения поездов, на базе СДО (КАСКОР) 265
5.3.1. Предпосылки создания системы 265
5.3.2. Основные результаты разработки и внедрения системы 268
5.3.3. Эффективность использования и перспективы развития системы 273
5.4. Внедрение системы анализа и оценки рисков в эксплуатационной работе ОАО «РЖД» на основе показателей эксплуатационной надежности и безопасности (АС УРРАН) 275
5.4.1. Предпосылки создания системы 275
5.4.2. Основные результаты эксплуатации системы на Северной железной дороге 276
5.4.2.1.Управление надежностью 276
5.4.2.2. Управление ресурсами в хозяйстве пути 283
5.4.2.3. Управление рисками 287
5.4.3. Эффективность использования и перспективы развития системы 288 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 289
Список использованной литературы 292
