Введение
ГЛАВА 1 Развитие методик проектирования сопряжения элементов продольного профиля железнодорожной линии 9
1.1 Развитие норм проектирования железных дорог России 9
1.2 ЭВМ в проектировании 10
1.3 Программные продукты развития проектирования 11
1.4 Нормы проектирования продольного профиля и моделирование движения подвижного состава 14
1.5 Критерии проектирования продольного профиля и отражение их в нормах 18
1.6 Переломы профиля 19
1.7 Выводы по первой главе и постановка задачи исследования 23
ГЛАВА 2 Силовые параметры процесса движения поезда по переломам продольного профиля 24
2.1 Компьютерное моделирование 24
2.2 Работа в программном комплексе «Универсальный механизм» 28
2.2.1 Алгоритм работы в программном комплексе «UM» 29
2.2.2 Продольная динамика поезда 39
2.2.3 Вертикальные силы, возникающие в поезде 46
2.3 Апробация программного комплекса «Универсальный механизм» 47
2.4 Анализ по критериям безопасности и плавности движения поезда 53
2.5 Выводы по второй главе 57
ГЛАВА 3 Биклотоидные вертикальные кривые при проектировании сопряжения элементов продольного профиля 59
3.1 Стабильность продольного профиля на участках его переломов 61
3.2 Биклотоидное проектирование переломов профиля 62
3.2.1 Работа в программном комплексе «Универсальный механизм» 64
3.2.2 Продольная динамика и вертикальные силы, возникающие в поезде 67
3.3 Анализ силовых параметров движения поезда по «биклотоидным» переломам продольного профиля 69
3.4 Выводы по третьей главе 75
ГЛАВА 4 Эффективность применения увеличенных переломов продольного профиля и биклотоидного сопряжения 76
4.1 Рекомендации по применению увеличенных переломов продольного профиля 76
4.2 Движение тяжеловесных поездов 77
4.3 Экономическая эффективность 79
4.4 Учет качества пути при определении силового воздействия экипажа на путь посредством имитационного моделирования 80
4.5 Выводы по четвертой главе 86
Заключение 87
Список литературы
