Введение
1. Анализ проблем эксплуатации железных дорог, связанных с недостатком провозной способности, в условиях реформирования отрасли 9
1.1. Выявление причин возникновения недостатка пропускной способности 9
1.2. Обзор научных исследований 10
1.2.1. Модернизация транспортной системы 10
1.2.2. Обзор методов прогнозирования транспортных потоков 13
1.2.3. Управление вагонными парками 18
1.2.4. Распределение порожнего подвижного состава по пунктам погрузки 35
1.2.5. Анализ провозной способности сети железных дорог в условиях работы
парка приватных вагонов 39
1.2.6. Пропуск поездов при проведении работ по капитальному ремонту пути 43
1.2.7. Использование на железных дорогах высоких информационных технологий 55
Выводы по первой главе 62
2. Методология модернизации транспортной системы 64
2.1. Основные определения и понятия 64
2.2. Анализ внешних и внутренних связей 66
2.3. Дополнение моделей развития магистральной транспортной сети 70
2.3.1. Статистическая с дискретно-непрерывными переменными 71
2.3.2. Динамические модели 73
2.4. Оценка своевременности проведения мероприятий по модернизации на основе модели расчёта нагрузки на элементы сети при прогнозировании стационарных транспортных потоков 76
2.5. Прогнозирование объёмов перевозок грузов 82
2.6. Модель выбора направления модернизации объекта региональной транспортной системы 90
Выводы по второй главе 93
3. Формирование модели обезличенного управления парками приватных вагонов 95
3.1. Определение структуры парка грузовых вагонов Российской Федерации 95
3.2. Классификация операторских компаний 99
3.2.1. Методология категорирования компаний 99
3.2.2. Итоги категорирования 104
3.3. Влияние децентрализации вагонных парков на транспортные процессы 106
3.3.1. Влияние тарифа на работу парка и темпы развития инфраструктуры 106
3.3.2. Управление вагонными парками 110
3.3.3. Избыточная нагрузка на сеть от перемещения парков 113
3.3.4. Совершенствование правовой базы 115
3.3.5. Оценка эффективности работы вагонных парков в современных условиях 116
3.3.6. Технология обезличенного управления регулируемым парком вагонов 120
3.4. Принципы организации вагонной биржи 123
3.4.1. Ценообразование в сфере грузовых перевозок 123
3.4.2. Механизм реализации биржевых процессов 125
3.5. Поструйное управление грузопотоками 126
Выводы по третьей главе 128
4. Теоретические основы распределения порожних вагонов по местам погрузки в условиях работы приватного парка 130
4.1. Требования, предъявляемые к методологии определения спроса в погрузочных ресурсах 130
4.2. Методология определения потребности пунктов погрузки в подвижном составе с учётом принадлежности вагонов и пригодности под погрузку 131
4.2.1. Постановка задачи 131
4.2.2. Определение спроса пунктов погрузки 133
4.3. Корректировка потребности в подвижном составе 134
4.3.1. Постановка задачи 134
4.3.2. Выбор критериев для проведения оценки пунктов погрузки 138
4.3.3. Определение приоритетов пунктов погрузки 141
4.3.4. Метод проведения корректировки спроса пунктов погрузки в погрузочных ресурсах 143
4.4. Разработка системы поддержки принятия решений о корректировке спроса пунктов погрузки в порожнем подвижном составе 144
4.4.1. Обобщенный алгоритм работы 151
4.4.2. Организация базы знаний 154
4.4.3. Работа базы знаний 156
Выводы по четвёртой главе 158
5. Провозная способность сети железных дорог в условиях работы парка приватных вагонов 161
5.1. Рациональное соотношение вместимости путей станций и вагонных парков 161
5.2. Оценка снижения провозной способности сети от разделения парков 162
5.2.1. Оценка влияния разделения парков между странами участниками СНГ и Балтии 162
5.2.2. Оценка влияния полного использования приватного парка вагонов для обеспечения грузовых перевозок 163
5.3. Влияние размещения вагонного парка на эксплуатационную работу полигонов
сети 171
5.3.1. Текущая оценка эксплуатационных параметров сети 171
5.3.2. Факторы, определяющие зависимость вместимости путей станций и парка вагонов 173
5.3.3. Порядок оценки возможностей отстоя приватных вагонов на станциях 178
5.3.4. Рациональное соотношение между развитием станций и парками грузовых вагонов на перспективу 181
5.4. Формирование требований к уровню провозной способности ключевых сегментов сети железных дорог России 182
Выводы по пятой главе 185
6. Увеличение вместимости сети железных дорог путём создания принципиально новых классов объектов транспортной инфраструктуры 187
6.1. Общие положения 187
6.2. Станции-отели 188
6.3. Развитие терминальных комплексов 195
6.3.1. Создание сети транспортно-логистических центров 195
6.3.2. Развитие сети терминалов по обслуживанию крупнотоннажных контейнеров 196
6.3.3. Обоснование реконструкции контейнерных терминалов 197
6.3.4. Создание сети терминалов для организации контрейлерных перевозок 198
Выводы по шестой главе 200
7. Влияние летних путевых работ на пропускную способность сети при современных технологиях капитального ремонта пути 201
7.1. Проблемы, возникающие в организации движения поездов в период проведения летних путевых работ и постановка задач исследования 201
7.2. Изучение характера задержек поездов в период проведения работ по капитальному ремонту пути 203
7.2.1. Задержки поездов, вызванные недостатком пропускной способности 203
7.2.2. Анализ задержек поездов в ожидании технического осмотра 211
7.2.3. Определение аналитических зависимостей задержек поездов 213
7.3. Влияние неравномерности поездопотока на величину дополнительных
задержек поездов в период проведения капитального ремонта пути 232
7.3.1. Определение внутрисуточной неравномерности поездопотока и её влияние на величину дополнительных задержек поездов 233
7.3.2. Корректировка моделей задержек поездов с учётом внутрисуточной неравномерности поездопотока 242
7.3.3. Экспериментальная проверка разработанной модели суммарных задержек поездов 243
7.3.4. Определение вида зависимости коэффициентов неравномерности от продолжительности рассматриваемого периода 249
7.4. Оптимизация пропуска поездов в период капитального ремонта пути 250
7.4.1. Условие недопущения суточного съёма поездов 250
7.4.2. Организация пропуска поездов в период технологических «окон» 255
7.4.3. Определение себестоимости выполнения работ по капитальному ремонту пути в части зависящих расходов 260
7.4.4. Выбор оптимальных параметров «окна» 267
7.4.5. Анализ экономической эффективности оптимизационной модели 270
Выводы по седьмой главе 275
8. Влияние работы систем интервального регулирования движением поездов на пропускную способность сети при росте норм длины грузовых поездов 277
8.1. Анализ соответствия длины блок-участков сети железных дорог колеи 1520 мм нормам длины грузовых поездов по условиям безопасности 277
8.2. Использование цифровых моделей железных дорог для решения задач эксплуатационной работы 278
8.2.1. Модель путевого развития 278
8.2.2. Модели динамических объектов 280
8.2.3. Принципы использования цифровых моделей для решения задач эксплуатационной работы железных дорог 283
8.3. Оценка возможности применения космической навигации для интервального регулирования движения поездов 284
8.4. Принципы построения системы интервального регулирования движения поездов с использованием космической навигации 286
Выводы по восьмой главе 295
Заключение 296
Список литературы 302
