Введение
2. Исследование причин износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава и рельсов 36
2.1. Анализ основных факторов износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава 36
2.2. Исследование факторов интенсивного изнашивания бандажей колесных пар электровозов на Свердловской железной дороге 53
2.3. Влияние изменения ширины рельсовой колеи с 1524 до 1520 мм на взаимный износ бандажей колесных пар тягового подвижного состава и рельсов 59
2.4. Влияние применения нового типа рельсов (Р65 вместо Р50) и параметров возвышения наружных рельсов в кривых участках пути 63
2.5. Влияние применения железобетонных шпал в конструкции верхнего строения пути на износ рельсов и бандажей колесных пар тягового подвижного состава 68
2.6. Влияние материала на износ бандажей и рельсов. Создание современных приборов неразрушающего контроля колесных пар 69
2.7. Влияние перекоса колесных пар в тележке тягового подвижного состава при движении по рельсовому пути на износ гребней бандажей 83
2.8. Влияние разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава, сверх допустимых значений, на их износ 85
2.9. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность соединения «бандаж-обод» и ресурс колесных пар тягового подвижного состава 90
2.10. Влияние режимов рекуперативного торможения тягового электроподвижного состава на износ бандажей колесных пар 91
3. Статистическо-математические методы исследования совокупности причин износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава 96
3.1. Оценка эффективности снижения износа бандажей, обточенных по различным профилям 96
3.2. Метод оптимизации обточки бандажей колесных пар локомотивов по толщине гребня 119
3.3. Определение эффективного профиля бандажей колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения 123
3.4. Метод определения величины остаточного проката колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения тягового подвижного состава 126
3.5. Исследование износа колесных пар на основе регрессионного и корреляционного анализов 133
3.5.1. Метод построения уравнений множественной регрессии многомерной математической модели износа 133
3.5.2. Множественный регрессионный (корреляционный) анализ математической модели износа 146
4. Методика определения фактического круга катания и геометрических параметров тягового подвижного состава разработанными приборами 151
4.1. Измерение проката бандажей колесных пар электровозов на поверхности бандажа 151
4.2. Разработка прибора для оперативного измерения параметров колесных пар тягового подвижного состава 162
5. Исследование эффективности применения систем гребне-и рельсосмазываний 166
5.1. Общие методы, применяемые на российских железных дорогах, для сниженеия износа колесных пар тягового подвижного состава 166
5.2. Исследование износа гребней колесных пар подвижного состава, оборудованного гребнесмазывателями системы «Тракмастер» 168
5.3. Оценка надежности системы гребнесмазывания в целом и отдельных ее узлов в условиях эксплуатации 180
5.4. Влияние системы гребнесмазывания на энергетическую эффективность работы тягового подвижного состава 184
5.5. Влияние системы гребнесмазывания на тяговые свойства тягового подвижного состава 185
5.6. Исследование применения системы автоматического рельсосмазывания (АРС-Эл) на износ гребней колесных пар тягового подвижного состава 189
5.7. Исследование применения модификатора (триботехнического состава) ТС НИОД для уменьшения интенсивности износа гребней колесных пар тягового подвижного состава и рельсов 191
6. Исследование влияния перекоса, разности диаметров и рекуперативного торможения на износ гребней бандажей колесных пар тягового подвижного состава 203
6.1. Методы определения перекоса бандажей колесных пар тягового подвижного состава 203
6.1.1. Определение перекоса колесных пар (в тележке и относительно оси пути) на различных типах тягового подвижного состава 203
6.1.2. Метод измерения угла набегания колеса на рельс при помощи оптического прибора 214
6.2. Методы определения допустимой разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава в эксплуатации 218
6.2.1. Метод определения допустимых значений разности диаметров бандажей колесной пары в эксплуатации методом последовательных включений 218
6.2.2. Метод определения допустимой в эксплуатации разности диаметров бандажей по минимуму целевой функции 229
6.2.3. Способ обоснования величины допустимой разности диаметров 236
6.3. Методы контроля диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава с использованием полуавтоматической измерительной системы 246
6.4. Исследование влияния режимов рекуперативного торможения на износ гребней бандажей колесных пар локомотивов 252
7. Метод контроля шероховатости посадочных поверхностей колесного центра и бандажа колесной пары тягового подвижного состава 258
7.1. Контроль шероховатости и его влияние на интенсивность отказов бандажей колесных пар 258
7.2. Сравнительная оценка различных способов контроля шероховатости бандажей колесных пар 266
8. Внедрение и экономическая эффективность разработанных технических решений 280
8.1. Оценка экономической эффективности от внедрения практических предложений и рекомендаций 282
8.2. Оценка экономической эффективности применения рекуперативного торможения и восстановления ресурса колес 288
Заключение 295
Список литературы 299
