Введение
ГЛАВА 1. Анализ влияния ошибок зрительного восприятия при визуальном заходе на посадку и существующих методов предотвращения негативных факторов 15
1.1. Анализ статистических материалов авиационных происшествий 16
1.1.1. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» 16
1.1.2. Состояние безопасности полетов в мировой гражданской авиации 18
1.1.3. Факторы, влияющие на безопасность полетов при заходе на посадку 28
1.2. Ошибки зрительного восприятия как составляющая человеческого фактора 30
1.2.1. Человеческий фактор 30
1.2.2. Восприятие пространства человеком. Пространственная ориентировка 33
1.2.3. Потеря пространственной ориентировки 37
1.2.4. Элементы теории зрительного восприятия. Закон Эммерта 39
1.3. Методы предотвращения ошибок зрительного восприятия при заходе на посадку 44
1.4. Выводы 47
ГЛАВА 2. Разработка математической модели закона эммерта при визуальном заходе на посадку 49
2.1. Концептуальная модель закона Эммерта 49
2.2. Разработка математической модели закона Эммерта, основанная на геометрической оптике 52
2.3. Оценка погрешности восприятия ВПП в натурных условиях и при имитации закона Эммерта на тренажерах
ВС 54
2.4. Определение требований к математическому описанию ВПП, обеспечивающих заданную точность имитации 60
2.5. Математическая модель движения ВС по ВПП сложного рельефа и ее реализация в системах визуализации тренажеров ВС 66
2.6. Существующие модели движения ВС на участке снижения по глиссаде и при пробеге по ВПП 75
2.7. Выводы 80
ГЛАВА 3. Разработка программного обеспечения, реализующего визуализацию впп любого рельефа при снижении по глиссаде и пробеге по ней 81
3.1. Выбор модели разработки программного обеспечения 81
3.2. Разработка программного обеспечения 88
3.2.1. Постановка задачи 88
3.2.2. Разработка концептуальной модели, выявление основных элементов системы 89
3.2.3. Выбор методологии написания программы 95
3.2.3.1. Методология процедурно-ориентированного программирования 95
3.2.3.2. Методология структурного программирования 98
4 3.2.3.3. Методология объектно-ориентированного программирования 99
3.2.4. Формализация (переход к математическим моделям), создание алгоритма и написание программы для введения в состав ПО системы визуализации тренажера 101
3.2.4.1. Создание класса, описывающего аэродром 103
3.2.4.2. Создание класса, описывающего самолет 104
3.2.4.3. Функция, описывающая снижение по глиссаде (планирование) 104
3.2.4.4. Функция, описывающая движение во время выравнивания 105
3.2.4.5. Функция, описывающая движение во время выдерживания 107
3.2.4.6. Функция, описывающая пробег по ВПП 107
3.2.4.7. Блок-схема этапа посадки 108
3.2.4.8. Краткий листинг программы, описывающий класс Samolet 109
3.2.4.9. Использование (создание) конструкторов 110
3.3. Определение производительности оборудования 111
3.4. Выводы 112
Глава 4. Результаты внедрения разработанного программного обеспечения в тренажеры с фиксированной базой 113
4.1. Устройство и принцип работы существующих авиационных тренажеров 113
4.2. Классификация авиационных тренажеров 118
4.3. Внедрение разработанного программного обеспечения в тренажеры с фиксированной базой при первоначальном обучении курсантов и переподготовке летного состава 120
4.4. Использование разработанного программного обеспечения в процессе подготовки экипажа к предстоящему полету 123
4.5. Внедрение разработанного программного обеспечения в состав бортовых ЭВМ 124
4.5.1. Внедрение разработанного программного обеспечения в персональные ЭВМ экипажа 124
4.5.2. Внедрение разработанного программного обеспечения в бортовые вычислительные системы воздушного судна 125
4.5.3. Внедрение разработанного программного обеспечения в состав проектируемых систем интеллектуальной поддержки 126
4.6. Внедрение разработанного программного обеспечения в вычислительные системы ПАСОП для прогнозирования места вынужденной посадки по курсу ВС 127
4.7. Внедрение разработанного программного обеспечения при аттестации и сертификации ВПП авиапредприятий 127
4.8. Способы получения рельефа местности как массива исходных данных для работы программного обеспечения и получения визуальной информации 127
4.9. Расчет возможного предотвращенного ущерба за счет повышения безошибочного зрительного восприятия пилота 131
4.10.Выводы 134
Заключение 135
Библиографический список 137
