Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса, постановка задачи исследования 10
1.1 Анализ электрогенераторов автотранспорта 10
1.2 Техническая диагностика электрогенератора 11
1.3 Обоснование выбора физического принципа диагностирования
1.3.1 Анализ физических процессов и явлений в зоне трения 18
1.3.2 Методы диагностирования подшипниковых узлов
1.3.2.1 Области применения различных методов и решаемые задачи 19
1.3.2.2 Тенденции развития методов и средств диагностирования подшипниковых узлов 23
1.4 Выбор диагностического параметра 25
1.6 Выводы 26
Глава 2. Теоретические исследования подшипникового узла 28
2.1 Разработка обобщенной диагностической модели подшипника качения на уровне геометрического и силового представления 28
2.2 Математическая модель трибосопряжения деталей подшипника качения с учетом параметров фактического контактирования, макро и микрогеометрии 33
2.3 Моделирование электрического сопротивления трибосопряжения деталей подшипника 37
2.4 Определение сопротивления опоры трения
2.4.1 Определение сопротивления контакта при граничном трении 41
2.4.2 Определение сопротивления контакта при смешанном трении 42
2.4.3 Определение сопротивления контакта при жидкостном трении 43
2.5 Теоретический расчет моделей сигналов 44
2.5.1 Определение условий численного эксперимента 44
2.5.2 Моделирование сигнала сопротивления 45
2.5.3 Исследование влияния шероховатости контактирующих поверхностей на фактическую площадь контакта 47
2.5.4 Исследование влияния шероховатости контактирующих поверхностей на число вероятных контактов
2.6 Параллельное соединение подшипников качения 51
2.7 Способ получения диагностического параметра НИВ 53
2.8 Выводы 54
Глава 3. Экспериментальные исследования диагностического сигнала 56
3.1 Проведение экспериментов по исследованию процессов микроконтактирования в зонах трения трибосопряжений и опоры качения 56
3.2 Экспериментальные исследования по подтверждению адекватности математической модели 3.2.1 Подготовка оборудования 63
3.2.2 Определение зависимости среднего арифметического сопротивления подшипника качения от условий работы подшипника
3.3 Изучение влияния условий работы на диагностический сигнал 71
3.4 Экспериментальные исследования параметров электрического сопротивления трибосопряжений и влияния на него условий работы 73
3.5 Экспериментальное исследование сигнала электрического сопротивления 75
3.6 Выводы 81
Глава 4. Разработка метода диагностирования 82
4.1 Экспериментальное исследование работоспособности принципа диагностирования 83
4.1.1Вычислительный эксперимент для подшипника тип ГОСТ 8338-75, тип 6302RS
ГОСТ 8338-75 83
4.1.2 Экспериментальные исследования работоспособности принципа диагностирования
для двухопорного подшипникового узла 85
4.2 Метод диагностирования 88
4.2.1 Сущность метода 88
4.2.2 Методика диагностирования
4.2.2.1 Алгоритм процедуры измерения электрического сопротивления 90
4.2.2.2 Алгоритм обработки полученных экспериментальных данных 92
4.2.2.3 Разработка алгоритма определения дефектного подшипника в узле трения 93
4.3.1 Разработка устройства измерения электрического сопротивления 95
4.3.1.1 Обзор аналогов 95
4.3.1.2 Разработка структурной схемы 99
4.3.1.3 Разработка функциональной схемы 101
4.3.1.4 Анализ фазового фильтра 101
4.3.1.5 Анализ полосового фильтра 103
4.3.1.6 Анализ элементов фазового фильтра 105
4.3.1.7 Анализ значений элементов перемножителя 106
4.3.1.8 Суммарная погрешность 108
4.3.2 Экспериментальные исследования работоспособности метода измерения электрического сопротивления 108
4.3.4 Выводы по разработке устройства измерения сопротивления 112
4.3.5 Разработка устройства определения дефектного подшипника 113
4.3.6 Исследование работоспособности метода определения дефектного подшипника 122
4.4 Выводы 123
Глава 5. Определение экономического эффекта от внедрения метода диагностирования и производственные рекомендации 125
5.1 Технология диагностирования 125
5.2 Определение этапа внедрения метода диагностирования 126
5.3 Расчт экономического эффекта 129
5.3 Выводы 134
Заключение 135
Список литературы 137
