Введение
1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Общие положения 11
1.2 Современное состояние технических средств для маневровой работы 15
1.3 Анализ исследований в области реализации сил тяги и торможения подвижного состава железных дорог 24
1.4 Цель и задачи исследования 32
2. Теоретические предпосылки разработки и оптимизации тягового транспортного средства для маневровых работ на малодеятельных станциях
2.1 Построение расчетной схемы для исследования процесса трогания с места и движения железнодорожного состава с тяговым транспортным средством, имеющим автомобильный привод 34
2.2 Реализация силы тяги транспортного средства с автомобильным приводом 38
2.2.1 Анализ тяговой характеристики автомобильного привода 38
2.2.2 Математическая модель движения железнодорожного состава после трогания с места с учетом упругой связи в тяговом приводе 42
2.2.3 Математическая модель движения железнодорожного состава с учетом демпфирования упругой связи в тяговом приводе 52
2.2.4 Построение тяговой характеристики транспортного средства с приводом, имеющим упругую связь 63
2.2.5 Построение тяговой характеристики транспортного средства с приводом, имеющим упругую связь и демпфирующее устройство 70
2.3 Стабилизация силы прижатия ведущей колесной пары самоходной маневровой железнодорожной платформы к рельсам 74
3. Теоретическое обоснование режима трогания с места состава с учетом зазора в автосцепке, поглощения энергии фрикционным аппаратом и влияния продольной жесткости пути на взаимодействие колесной пары и рельсов
3.1 Построения математической модели движения железнодорожного состава с учетом зазора в автосцепке и поглощения энергии фрикционным аппаратом 79
3.2 Влияние продольной жесткости рельсового пути на взаимодействие колесной пары локомотива и рельсов 85
4 Экспериментальные исследования по оценке тягово- сцепных свойств самоходной маневровой железнодорожной платформы 99
4.1 Методика натурных экспериментов по оценке тягово-сцепных свойств самоходной маневровой железнодорожной платформы 100
4.2 Экспериментальное определение жесткости упругой связи в приводе опытного образца самоходной маневровой железнодорожной платформы 101
4.3 Экспериментальное определение суммарного коэффициента сопротивления движению состава 105
4.4 Определение сцепного веса у ведущей колесной пары самоходной маневровой железнодорожной платформы 107
4.5 Определение экспериментальным методом условной приведенной жесткости автомобильной шины 108
4.6 Натурный эксперимент по определению приведенного момента инерции привода автомобиля ЗИЛ-130 110
4.7 Результаты натурных экспериментов по оценке тягово-сцепных свойств маневровой железнодорожной платформы 111
5 Экономическая эффективность от внедрения маневювойжелезнодорожнойгшатформы 127
Основные выводы 130
Список использованных источников
