Введение
Глава 1. Состояние теории и практики организации дорожного движения на магистральных автомобильных дорогах
1.1. Особенности функционирования магистральных и скоростных автомобильных дорог
1.2. Магистральные автомобильные дороги как составляющие транспортных коридоров
1.3. Концепция автоматизированной системы управления дорожным движением на магистрали
1.4. Концепция активного управления дорожным движением 17
1.5. Особенности управления дорожным движением на основе 1Q использования мониторинга транспортных потоков
1.6. Информация, необходимая для управления транспортными -1 потоками на магистральных дорогах
1.7. Технические характеристики современных детекторов транспорта
1.8. Обзор существующих детекторов транспорта 39
1.9. Выводы. Формулирование цели и задач исследования 60
Глава 2. Теоретические основы оценки существующих матриц корреспонденции 82
2.1. Классификация моделей оценок матриц корреспонденции 62
2.2. Особенности оценки матрицы корреспонденции с использованием только значений интенсивности движения
2.3. Обработка информации о параметрах транспортных потоков 64
2.4. Методы робастного оценивания параметров линейной „ регрессии
2.5. Метод, разработанный Транспортной Лабораторией ИрГТУ - (TL-ISTU)
2.6. Программный комплекс Visum методы моделирования 76
2.7. Программный комплекс Aimsun 79
2.8. Выводы по второй главе 80
Глава 3. Состав экспериментальных исследований и экспериментальная база 100
3.1. Состав и очередность выполненных экспериментов 82
3.2. Функциональные возможности детектора Wavetronix Smart R4 Sensor HD125
3.3. Дорожная лаборатория TL - ISTU 93
3.4. Методика обработки видеоматериала 95
3.5. Выводы по третьей главе 98 Глава 4. Результаты анализа экспериментальных данных 100 4.1. Результаты оценки точности измерений детектора Wavetronix Smart Sensor HD 125 102 104
113
4.2. Результаты оценки объемов транзитного автомобильного движения
4.3. Результаты натурного обследования транспортного коридора М53-М55 на участке г. Ангарск-г. Иркутск-г. Шелехов
4.4. Результаты эксперимента, оценка влияния удаленности детекторов транспорта на ошибку сведения данных замеров в единую 107 выборку
4.5. Результаты тестирования методов оценки матриц корреспонденции на примере искусственных данных
4.6. Модель транспортного коридора М53-М55 на участке г. Ангарск - г. Иркутск - г. Шелехов
4.7. Результат оценки матрицы корреспонденции транспортного 1 -, коридора М53 - М 4.8 Оценка эффективности введения светофорного регулирования на 1 ., рампах развязок магистральной автомобильной дороги
4.9 Выводы по четвертой главе 154 Основные выводы 156 Библиографический список
