Введение
Глава 1 Анализ основных особенностей выполнения перевозочного процесса в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта. Постановка проблемы 1.1 Переход российских железных дорог к работе с приватным вагонным парком 17
1.2 Изменение структуры управления перевозочным процессом при реформировании железнодорожного транспорта
1.3 Изменение структуры грузопотоков, вагонопотоков и загрузки основных направлений на сети ОАО «РЖД»
1.4 Неравномерность эксплуатационной работы в современных условиях
1.5 Зарубежный опыт реформирования железнодорожного транспорта 43
1.6 Отечественный опыт и исследования в области совершенствования организации перевозочного процесса в новых условиях
1.7 Постановка проблемы 59
Выводы по главе 1
Глава 2 Основной комплексный показатель качества перевозочного процесса железнодорожного транспорта общего пользования при эксплуатации приватного вагонного парка 64
2.1 Несоответствие в современных условиях
показателя «оборот грузового вагона» критерию
качества перевозочного процесса ОАО «РЖД» 64
2.2 Скорость продвижения вагонов как основной комплексный показатель качества перевозочного процесса ОАО «РЖД» 68
2.3 Основные модификации показателя «скорость продвижения вагона» 73
2.4 Особенности оценки скорости продвижения вагонов на направлениях сети железных дорог 76
2.5 Методические положения расчета модификаций показателя «скорость продвижения вагона» 84
Выводы по главе 2 88
Глава 3 Развитие методов нормирования и оценки выполнения nкачественных показателей эксплуатационной работы 90
3.1 Изменение общей схемы технического нормирования основных качественных показателей перевозочного процесса и оценки полученных результатов 90
3.2 Развитие методики оценки уровня выполнения качественных показателей перевозочного процесса 97
3.3 Особенности анализа выполнения показателя «скорость продвижения вагона» 105
3.4 Совершенствование методики расчета нормативных сроков доставки грузов 109
3.5 Особенности нормирования и планирования перемещения порожних приватных вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования 120
Выводы по главе 3 128
Глава 4 Задача повышения провозной способности загруженных направлений при выполнении мероприятий по увеличению массы и длины грузовых поездов 131
4.1 Пропускная и провозная способность
железнодорожных участков 131
4.2 Особенности отечественного опыта повышения провозной способности за счет увеличения массы и длины грузовых поездов. Зарубежный опыт 137
4.3 Перспективное освоение грузовых перевозок за счет дальнейшего повышения массы и длины поездов 142
4.4 Оценка доли освоения прироста перевозок за счет увеличения массы и длины грузовых поездов в 2004-2012 годах и на перспективу до 2020 года 144
4.5 Характер изменения элементов графика движения при изменении массы (длины) поездов 150
4.6 Оценка влияния массы (длины) поездов на пропускную и провозную способность участка 160
Выводы по главе 4 164
Глава 5 Оценка неравномерности перевозочного процесса в рыночных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков для грузового движения 167
5.1 Постановка вопроса 167
5.2 Годовая неравномерность образования вагонопотоков 169
5.3 Помесячная неравномерность вагонопотоков 171
5.4 Внутринедельная неравномерность 174
5.5 Посуточная неравномерность 175
5.6 Внутрисуточная неравномерность 180
5.7 Неравномерность загрузки линий (направлений) 181
5.8 Расчет потребной пропускной способности участков для грузового движения 183
Выводы по главе 5 185
Глава 6 Совершенствование структуры управления перевозочным процессом в современных условиях 187
6.1 Укрупнение полигонов управления – актуальная задача совершенствования организационной структуры на современном этапе 187
6.2 Основные принципы территориальной организации бизнес-единиц производственного блока ОАО «РЖД» 190
6.3 Определение рационального числа управляемых структур при оперативном управлении перевозочным процессом 196
6.4 Основные технологические критерии улучшения производственных показателей при концентрации управления перевозочным процессом. Методические положения их технико-экономической оценки 201
6.5 Территориальная организация комплекса бизнес-единиц производственного блока ОАО «РЖД» 214
6.6 Территориальные границы региональных подразделений Центральной дирекции управления движением 216
6.7 Формирование вариантов границ региональных дирекций ЦД 220
Выводы по главе 6 228
Глава 7 Технико-экономическая оценка результатов исследования 231
7.1 Составляющие эффективности предложенных методов управления перевозочным процессом 231
7.2 Методические положения определения технико-экономической эффективности результатов исследования 232
7.3 Сводные данные по определению технико-экономической эффективности результатов исследования 244 Общие выводы 250
Список литературы 257
