Введение
ГЛАВА 1. Анализ работы демпфирующего элемента подвески современных транспортных средств 8
1.1. Экспертная оценка значимости свойств подвески для пользователей серийных легковых автомобилей 8
1.2. Недостатки телескопических гидравлических амортизаторов 14
1.2.1. Конструкционные недостатки гидравлического амортизатора 15
1.2.2. Эксплутационные недостатки гидравлического амортизатора 20
1.2.3. Функциональные недостатки гидравлического амортизатора 25
1.3. Направления и тенденции по улучшению виброзащитных характеристик подвесок автомобиля 28
1.3.1. Анализ базовых конструкций инерционно-фрикционных амортизаторов 30
1.4. Цель и задачи исследования 37
ГЛАВА 2. Оценка влияния конструкционных параметров ИФА на виброзащитные свойства подвески АТС 38
2.1. Разработка структурных схем подвески АТС исходя из принципов работы ИФА 38
2.2. Оценочные показатели конструкций ИФА 41
2.3. Определение параметров структурных элементов ИФА 46
2.3.1. Определение формы и размеров инерционного элемента 46
2.3.2. Определение параметров муфты с учётом свойств фрикционных материалов 54
2.3.3. Влияние параметров МПД на структурные элементы ИФА 63
2.4. Особенности расчёта конструкции ИФА с винтовой передачей 70
2.5. Разработка конструкции ИФА с МПД в виде червячного редуктора 74
2.6. Разработка математической модели подвески АТС, включающую ИФА 75
2.6.1. Допущения, принятые при разработке математической модели подвески АТС 76
2.6.2. Обоснование выбора возмущающего профиля 77
2.6.3. Математические модели подвески АТС, с различными конструкциями ИФА 78
2.7. Выводы 86
ГЛАВА 3. Методики экспериментальных исследований ИФА 89
3.1. Методика определения виброзащитных свойств подвески АТС, включающую ИФА в цикле колебаний 89
3.1.2. Методика расчёта скорости скольжения в ФМ ИФА 96
3.2. Методики стендовых испытаний опытных конструкции ИФА 97
3.2.1. Методика стендовых испытания опытной конструкции ИФА с МПД в виде редуктора 97
3.2.2. Методика стендовых испытаний опытной конструкции ИФА с МПД в виде рейки 100
3.3. Методика дорожных испытаний опытной конструкции ИФА 103
3.4. Выводы 105
ГЛАВА4. Расчетно-теоретические и экспериментальные исследования ИФА 106
4.1. Стендовые испытания опытных конструкций ИФА 107
4.1.1. Стендовые испытания опытной конструкции ИФА с МПД в виде редуктора 107
4.1.2. Стендовые испытания опытной конструкции ИФА с МПД в виде рейки 111
4.2. Оценка достоверности математической модели 113
4.3. Влияние конструкционных параметров ИФА на виброзащитные свойства подвески АТС 115
4.3.1. Зависимость виброзащитных свойств подвески АТС от момента трения муфты ИФА 115
4.3.2. Зависимость момента трения от положения муфты в ИФА. Явление скольжения 121
4.3.3. Зависимость виброзащитных свойств подвески АТС
от параметров маховика ИФА 124
4.3.4. Зависимость виброзащитных свойств подвески АТС от параметров МПД 128
4.3.5. Зависимость виброзащитных свойств подвески АТС от параметров МПД и маховика 132
4.3.6. Зависимость виброзащитных свойств подвески АТС от параметров комбинированного МПД 134
4.3.7. Сравнение виброзащитных свойств ИФА и ГА 136
4.4. Определение параметров МПД в виде червячного редуктора и анализ их влияния на свойства ИФА 137
4.5. Дорожные испытания опытной конструкции ИФА 141
4.6. Выводы 142
ГЛАВА 5. Анализ и синтез конструкций ИФА 147
5.1. Комбинированные варианты конструкций ИФА 147
5.2. Методика расчёта МПД в виде червячного редуктора 153
5.2,1. Задняя подвеска грузового автомобиля с использованием червячного ИФА 154
5.3. Реечная конструкция ИФА с внутренним зацеплением 158
5.4. Кинематические схемы подвесок для установки реечного ИФА 165
5.5. Сравнение ИФА по конструкционным критериям 168
5.5.1. Надёжность конструкций ИФА на этапе проектирования 171
5.6. Методика расчёта конструкций ИФА 176
5.7. Выводы 178
Общие выводы 179
Список литературы 182
Приложения 190
