Введение
1. Проблема контроля качества функционирования системы «машинист-локомотив» 12
1.1 Укрупненные источники снижения энергетической эффективности тепловоза как тяговой тепловой машины 12
1.2 Исследование топливной эффективности тепловозов на конкретном полигоне тяги 18
1.3 Анализ выполненных исследований в области повышения и поддержания энергетической эффективности тепловозной тяги 31
Выводы 39
2. Исследование режимов работы дизель-генераторной установки тепловоза в исполненных поездках 40
2.1 Лингвистическое описание процесса функционирования системы «машинист-тепловоз» 40
2.2 Экспериментальные исследования статистических характеристик реализованных режимов ДГУ в исполненных поездках 48
2.2.1 Обоснование допустимости идентификации установившихся режимов ДГУ моментами переключения позиций контроллера машиниста 49
2.2.2 Оценка статистической значимости (устойчивости) распределения времени нахождения ДГУ на фиксированном режиме 55
2.2.3 Формирование показателя последовательного контроля процесса эксплуатации тепловоза на полигоне тяги по данным реализованных режимов ДГУ 62
2.3 Статистическая оценка энергетической эффективности поездки на основе дискретного вейвлет-преобразования последовательности 68
2.3.1 Исходные предпосылки 68
2.3.2 Теоретические основы вейвлет-анализа 72
2.3.3 Вейвлет-анализ последовательности реализованных за поездку режимов ДГУ тепловоза 79
Выводы 84
3. Последовательный статистический контроль эффективности процесса эксплуатации тепловоза 86
3.1 Последовательный статистический контроль технологических процессов 88
3.1.1 Контрольные карты анализа процессов 88
3.1.2 Обоснование выбора CUSUM-карты для контроля процесса эксплуатации тепловоза 89
3.2 Формирование текущих значений показателей и построение CUSUM-карты контроля энергетической эффективности тепловоза 91
3.2.1 Влияющие на расход топлива за поездку факторы и их учет при определении опорного значения 92
3.2.2 Коэффициент загрузки дизеля как показатель энергетической эффективности тепловоза 93
3.3 Последовательный статистический контроль эффективности управляющей деятельности машиниста тепловоза по фактическим данным о расходе топлива за поездку 97
3.4 Критерий предельного состояния машиниста при последовательном статистическом контроле 101
3.4.1 Обзор методов моделирования деятельности операторов человеко-машинных систем 102
3.4.2 Имитационный подход к формированию феноменологической модели управляющей деятельности машиниста в виде СМО 107
3.4.3 Основы имитационного моделирования систем массового обслуживания 110
3.4.4 Классификация сетевых СМО 112
3.4.5 Формирование и исследование концептуальной схемы имитационной модели управляющей деятельности машиниста 114
3.5 Расчет экономической эффективности применения последовательного статистического анализа исполненных поездок 118
Выводы 125
Основные выводы 126
Список использованных источников 128
Приложения 140
