Введение
Глава 1 Анализ режима работы судов в акватории порта, на внутригородских и пригородных линиях. выбор направления исследования. постановка задачи . 13
1.1. Анализ режима работы судов в акватории порта, на внутригородских и приго-родных линиях, анализ по выполненным исследованиям. 13
1.2. Выбор направления исследования и постановка задачи по экспериментальномуметоду и совершенствованию расчетного метода 26
Глава 2. Управление силовой установкой судовмощностью от 60 до 300 квт на эксплуатационных режимах . 29
2.1. Факторы, влияющие на надежность ЦПГ. Выбор способа управления судовым дизелем на переходных режимах с целью увеличения ресурса дизеля. 29
2.1.1. Общий алгоритм расчетного метода 30
2.1.2. Основные факторы, определяющие надежность и долговечность ЦПГ. Влия- ние характера эксплуатации главных двигателей на ресурс 46
2 1 .З.Выбор способа управления судовым дизелем на переходных режимах с цельюувеличения ресурса и затрат на перевозку. 52
2.2. Выбор критерия оптимального регулирования двигателя на переходном режиме работы. Улучшения качества переходного процесса с целью увеличения ресурса . 55
2.2.1. Расчетный способ определения оптимального режима разгона двигателя. 59
2.2.2. Экспериментальный способ определения оптимального режима разгона дви- гателя. 64
2.3. Способы реализации оптимального темпа разгона. 65
2.3.1. Описание регулятора. 66
2.3.2. Описание стенда. 67
2.3.3. Возможности разработанного стенда. 72
Выводы по второй главе 73
Глава 3. Влияние закона управления силовой установкой судов пригородных и внутригородских линий на экономичность СЭУ . 76
3.1. Метод расчета приведенных затрат, 76
3.1.1. Сравнение приведенных затрат на установку и эксплуатацию двигателей ЯМЗ 79
3.2. Влияние затрат на эксплуатацию двигателя на общую экономичность судна. 84
3.3. Влияние закона регулирования двигателя на экономичность. 85
3.3.1. Расчет годовой экономичности за счет увеличения надежности СЭУ.85
3.3.2. Расчет годовой экономичности за счет снижения расхода топлива на переход-ном процессе, 88
3.3.3. Расчет годовой потери прибыли за счет снижения оборота судна. 90
3.3.4. Расчет годовых затрат при установке нового оборудования на судна. 91
3.4. Суммарный эффект от внедрения системы управления переходным процессом двигателя . 91
3.4.1. Сравнение суммарного эффект от внедрения системы управления переходнымпроцессом двигателя, при работе на коротком плече. 94
3.4.2. Сравнение суммарного эффект от внедрения системы управления переходнымпроцессом двигателя, при работе на длинном плече. 94
Выводы по третей главе 95
Глава 4. Разработка програмного тренажера дляподготовки инженеров - судомехаников при пуске и разгоне судового двигателя . 97
4.1. Описание и общие характеристики разработанного тренажера 97
4.2. Последовательность проведения предпусковых операций , 98
4.3. Проведение пуска дизеля 6418/22 и характеристики пускового режима 104
4.3.1. Проведение пускадизеля 104
4.3.2. Характеристики пускового режима в зависимости от технического состояниядизеля. 107
Выводы по четвертой главе 117
Выводы по работе 118
Список литературы 120
Приложение 1
