Введение
Состояние вопроса. обоснование и постановка задач исследования 7
1 Обзор исследований по влиянию конструкции и параметров тележки на устойчивость и вписывание в кривые 13
2 Постановка задач исследования 26
Исследование влияния конструктивных схем межосевых связей тележек на устойчивость и вписывание в кривые 28
1 Анализ и классификация конструкций трехэлементных тележек по типу межосевых связей 28
2 Влияние конструктивных схем тележек на собственные формы колебаний колесных пар 38
3 Выводы 51
Выбор параметров ходовых частей грузовых вагонов с учетом межосевых связей 53
1 Разработка моделей движения грузовых вагонов на тележках с межосевыми связями 53
2 Выбор параметров ходовых частей по результатам анализа собственных форм колебаний и устойчивости движения вагона 63
3 Уточнение параметров ходовых частей по показателям динамических качеств вагона при движении по прямым участкам пути 73
4 Уточнение параметров ходовых частей по качеству вписывания в кривую 82
5 Выводы 94
Конструктивная реализация выбранной системы и параметров подвешивания тележки с упругим соединением колесных пар и боковых рам 96
1 Реализация конструктивной схемы упругой связи колесных пар и боковых рам 96
2 Конструктивная реализация рекомендованных параметров центрального подвешивания с билинейной вертикальной силовой характеристикой 98
3 Конструктивная реализация угловой жесткости центрального подвешивания при забегании боковых рам при наличии клина пространственного действия 103
Экспериментальные исследования ходовых качеств вагона на тележках модели 18-1711 106
Уточнение динамической модели вагона по результатам статических испытаний узлов тележки модели 18-1711 107
Методика проведения ходовых динамических испытаний 113
Результаты сравнительных ходовых динамических испытаний и обработки экспериментальных данных 120
Оценка некоторых показателей, характеризующих воздействие вагона на путь 128
Сопоставление результатов математического моделирования с результатами ходовых испытаний 132
Выводы 135
Заключение 137
Список использованных источников 139
