Введение
1. Особенности формирования моментно-инерционного облика дальнемагистрального самолета и постановка задачи исследования 18
1.1. Описание процесса формирования облика ДМС БП 18
1.2. Анализ систем управления магистральных самолетов 37
1.3. Методы определения моментов инерции 79
1.4. Постановка задачи исследования 85
1.4.1. Вербальная постановка задачи 85
1.4.2. Математическая постановка задачи 86
1.5. Номенклатура проектных моделей и требования к ним 90
1.6. Выводы 93
2. Модели агрегатов и систем самолёта 94
2.1. Методика согласования моментно-инерционного облика самолета с возможностями системы управления 95
2.2. Моделирование системы управления в канале крена 101
2.3. Геометрические модели 113
2.4. Массовые модели 117
2.5. Моментно-инерционные модели 119
2.6. Выводы 128
3. Программный комплекс 130
3.1. Анализ основных требований предъявляемых к современным системам автоматизированного проектирования 133
3.2. Назначение и возможности подсистемы 136
3.3 Основные режимы работы программного комплекса 143
3.4. Параметры, варьируемые в подсистеме и выходные данные проекта 150
3.5. Требования к аппаратной части вычислительного комплекса 152
3.6. Выводы 153
4. Проектные исследования 154
4.1. Постановка задачи, учитываемые факторы и допущения, принятые в рамках исследования 154
4.2. Аппроксимация результатов исследования 163
4.3. Анализ влияния компоновочных зон топлива и двигателей на изменения моментно-инерционных характеристик по дальности полета 165
4.4. Анализ влияния изменения моментно-инерционных характеристик в течение полета на выбор структуры системы управления 175
4.5. Анализ влияния моментно-инерциошюй компоновки на дальность полета 181
4.6. Перспективные направления исследования моментно-инерционного облика дальнемагистральных самолетов большой пассажировместимости 188
4.7. Выводы 190
Выводы 191
Заключение 193
Литература 198
Приложение 210
