Введение
ГЛАВА 1 Концепция безопасности и риска. анализ авиационных правил безопасности полетов 17
1. 1 Безопасность полетов (БП) в контексте государственной
политики в области безопасности 17
1.2 Сравнительная оценка состояния БП в РФ и мире 21
1.2.1 Сравнение уровня БП в РФ и США 21
1.2.2 Сравнение состояния БП в РФ и государствах-членах ИКАО 27
1.3 Анализ требований международных и национальных нормативных документов к системам управления БП 29
1.3.1 Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО, IATA и EASA 29
1.3.2 Стандарты, правила и руководства некоторых государств
1.4 Характеристика состояния ГосПБП и СУБП в РФ 37
1.5 Риск безопасности и его приемлемый уровень
1.5.1 Анализ различных подходов к определению риска 46
1.5.2 Применение нечетких множеств и «мягкого оценивания» 49
1.5.3 Концепция приемлемого риска 53
Выводы по главе 1 56
ГЛАВА 2 Модели и принципы управления риском БП 58
2. 1 Управление риском БП в авиапредприятии как задача ситуационного управления 58
2.2. Исследование применимости в авиационной деятельности известных методов оценки риска 60
2.2.1 Классификация общих методов оценки риска. Анализ применимости качественных и смешанных методов 60
2.2.2 Анализ применимости методов количественного анализа риска 70
2.2.3 Ограниченность концептуальной модели оценки рисков, рекомендуемой ИКАО 75
2.2.4 Обзор трехкомпонентных моделей управления риском БП 86
2.3 Оценка риска полета в рамках технократической концепции 89
2.3.1 Модель распределения ущербов для разных сценариев полета. 89
2.3.2 Уязвимость для факторов опасности как важная характеристика авиапредприятия 92
2.4 Структура и принципы построения системы управления риском БП в авиапредприятии 98
2.4.1 Математическое описание процесса управления риском БП 98
2.4.2 Оценка приемлемости риска БП на уровне авиапредприятия 102
2.4.3 Прогнозирование эффективности управленческих решений 105
2.4.4 Общие принципы построения системы управления риском БП
в авиапредприятии по предлагаемой методологии 108
Выводы по главе 2 112
ГЛАВА 3 Методы управления риском БП 114
3.1 Метод на основе модели «дерева развития авиационного события» 114
3.1.1 Основные положения. Методика формирования перечня типов событий 114
3.1.2 Формирование «дерева» и принципы оценки базовых вероятностей 118
3.1.2.1 Методика построения «дерева» 118
3.1.2.2 Методы оценки базовых вероятностей факторов опасности 123
3.1.3 Оценка базовых вероятностей по группе «Среда» 126
3.1.3.1 Структура учитываемых факторов группы 126
3.1.3.2 Оценка базовых вероятностей факторов природной среды 129
3.1.3.3 Методика учета характеристик ВПП 134
3.1.3.4 Методика учета недостатков аэродромной инфраструктуры 137
3.1.4 Метод апостериорного уточнения вероятностей 141 3.1.4.1 Постановка задачи. Использование нечетких оценок для формирования априорного распределения вероятностей событий 141
3.1.4.2 Формирование апостериорного распределение вероятностей события 145
3.1.5 Реализация метода в автоматизированной системе прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий 148
3.2 Метод управления риском БП с использованием условных показателей и нечеткого оценивания 153
3.2.1 Постановка задачи и подход к решению. Состав и структура исходной информации 153
3.2.2 Показатель серьезности и методика его расчета 156
3.2.3 Показатель степени возможности и методика его расчета
3.2.3.1 Обоснование применимости нечеткого оценивания 160
3.2.3.2 Построение функций принадлежности и системы нечеткого логического вывода 163
3.2.4 Реализация метода в автоматизированной системе управления риском 171
3.3 Метод управления риском БП на основе трехкомпонентной модели 175
3.3.1 Постановка задачи. Алгоритм оценки коэффициента риска отклонений и событий (КРОС) , 175
3.3.2 Алгоритм оценки риска опасностей (ОРОП) 181
Выводы по главе 3 184
ГЛАВА 4. Методы снижения риска выкатывания самолета за пределы ВПП 186
4.1 Описание движения самолета на пробеге после посадки 186
4.2 Анализ проблемы предоставления информации о состоянии поверхности ВПП 190
4.3 Методы повышения ситуационной осведомленности экипажа о состоянии ВПП 193
4.3.1 Мероприятия организационного характера и улучшение методов интерпретации описательной информации 193
4.3.2 Экспериментальное установление корреляционной зависимости между CRFI и коэффициентом сцепления РФ 196
4.4 Метод управления риском выкатывания за ВПП на основе статистического моделирования 202
4.4.1 Разработка математической модели движения ВС на пробеге и ее реализация в программе “ Overrun Probability” 202
4.4.2 Совместное применение программы “Overrun Probability” и многомерных статистических методов анализа данных 207
4.4.2.1 Задачи исследования. Первичная обработка данных 207
4.4.2.2 Методика применения метода главных компонент для комплексного анализа данных посадки 211
4.5 Прогнозирование выкатывания 214
4.5.1 Модификация математической модели программы “Overrun Probability” для задачи прогнозирования 214
4.5.2 Разработка алгоритма прогнозирования выкатывания при прерванном взлете 222
Выводы по главе 4 227
ГЛАВА 5 Формирование и мониторинг показателей уровня безопасности полетов 229
5.1 Показатели БП как критерии эффективности управления риском БП. Обзор показателей БП, применяемых в ГА 229
5.2 Анализ проблемных вопросов формирования и использования статистических показателей БП 235
5.3 Метод формирования и мониторинга государственного показателя уровня БП 241
5.4 Методы расчета и мониторинга традиционных показателей БП в авиапредприятии 247
5.4.1 Расчет показателей на основе рекомендаций ИКАО 247
5.4.2 Мониторинг традиционных показателей БП 249
5.5 Методы расчета и мониторинга новых показателей БП в авиапредприятии 251
5.5.1 Обоснование необходимости двух критериев оценки БП.
Мониторинг показателя КРОС методом кумулятивных сумм 251
5.5.2 Метод поддержки принятия решений на основе факторного анализа новых показателей БП 255
Выводы по главе 5 263
Заключение 265
Список используемых сокращений
