Введение
Глава 1. Состояние вопроса и постановка задачи исследования 12
1.1 Коэффициент мощности (качество электроэнергии) 15
1.1.1 Система фазового регулирования 22
1.1.2 Система секторного регулирования 23
1.1.3 Система импульсно-фазового регулирования 25
1.1.4 Система зонно-фазового регулирования 26
1.2 Применение пассивных компенсаторов. 33
1.2.1 Анализ работы пассивного компенсатора 43
1.3 Применение активных компенсаторов 44
1.4 Применение гибридных компенсаторов 51
1.5 Выводы по главе 1 54
Глава 2. Пути повышения коэффициента мощности электровоза 56
2.1 Обоснование места подключения компенсатора в системе «Тяговая подстанция-контактная сеть-электровоз» 56
2.1.1 Расположение компенсатора на тяговой подстанции 58
2.1.2 Расположение компенсатора на участках тяговой сети 63
2.1.3 Расположение компенсатора на борту электровоза
2.2 Применение активных и гибридных компенсаторов на электровозе .73
2.3 Необходимость совершенствования системы управления компенсатором
2.3.1 Требования к системе управления 80
2.3.2 Основные подходы к управлению 4qS преобразователем 85
2.4 Выводы по главе 2 94
Глава 3. Разработка алгоритма наблюдаемой системы управления гибридным компенсатором с улучшенной системой идентификации сигнала сети з
3.1 Способы определения параметров контактной сети и 4q-S преобразователя .97
3.1.1 Преобразование Фурье...- .-98
3.1.2 Вейвлет-преобразование 100
3.1.3 Преобразование Гильберта-Хуанга 102
3.1.4 Преобразование во вращающиеся синхронные d-q координаты 105
3.2 Выводы по главе 3. 120
Глава 4. Анализ экспериментальных исследований в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз» 122
4.1 Моделирование системы «тяговая подстанция - контактная сеть - элек тровоз» 4.2 Анализ результатов расчетов - проверка адекватности математической модели 135
4.3 Выводы по главе 3 154
Заключение.
Основные выводы... 157
Список используемой литературы 160
