Введение
Глава 1 Теоретические подходы к анализу рисков в сложных технических и транспортных системах 13
1.1 Теоретические подходы к анализу причин транспортных происшествий 13
1.2 Управление безопасностью в сложных технических и транспортных системах 16
1.3 Понятие риска и его производные 18
1.4 Управление рисками как основной элемент системы безопасности в сложных технических и транспортных системах 20
Глава 2 Классификация и оценка факторов риска при маневрировании в портовых водах 25
2.1 Общие подходы к классификации рисков в портовых водах и формированию Коэффициентов безопасности 25
2.2 Риски, связанные со структурой порта и портовых вод
2.2.1 Общая схема классификации рисков при плавании в портовых водах 31
2.2.2 Факторы риска по глубинам 33
2.2.3 Факторы риска по ширине прямолинейного фарватера при одностороннем движении судов 38
2.2.4 Факторы риска по ширине криволинейного фарватера при одностороннем движении судов 43
2.2.5 Факторы риска при двухстороннем движении судов 48
2.2.6 Концепция зон навигационной безопасности (ЗНБ) при маневрировании в портовых водах 51
2.2.7 Расчет итогового коэффициента безопасности по структуре портовых вод 53
2.3 Риски, связанные е сидрометеорологическими иакторами 55
2.3.1 Общая схема классификации рисков. 55
2.3.2 Факторы риска по условиям видимости 55
2.3.3 Факторы риска от воздействия ветра и волнения 57
2.3.4 Факторы риска по воздействию течения 66
2.3.5 Расчет итогового коэффициента безопасности по ГМ факторам 67
2.4 Риски, связанные с судном и его управляемостью 68
2.4.1 Общая схема классификации рисков 68
2.4.2 Размеры судна как фактор риска при маневрировании в портовых водах. 68
2.4.3 Выбор скорости судна как фактор риска 69
2.4.4 Методика прогнозирования отказов судового критически важного оборудования и связанные с ними риски 71
2.4.5 Расчет итогового коэффициента безопасности по рискам, связанным с судном и его управляемостью 73
2.5 Риски, ,вязанные е стхничеекими сседствами и методами судовождения 74
2.5.1 Общая схема классификации рисков 74
2.5.2 Риски, связанные с визуальными методами навигации. 75
2.5.3 Риски, связанные с радиолокационными методами навигации 75
2.5.4 Риски, связанные с использованием АПИ СРНС 77
2.5.5 Риски, связанные с использованием “ECDIS” и ”IBS” 78
2.5.6 Расчет итогового коэффициента безопасности по рискам, связанным с использованием технических средств и методов судовождения 79
2.6 Риски, связанные с организацией мостика и системой
управления судоходством в портовых водах 80
2.6.1 Общая схема классификации рисков 80
2.6.2 Риски, связанные с организацией мостика в портовых водах 81
2.6.3 Риски, связанные с лоцманом в процессе лоцманской проводки 82
2.6.4 Коэффициент безопасности порта по рискам, связанным с работой буксира (-ов) при швартовых операциях 85
2.6.5 Коэффициент безопасности по рискам, связанным с системой контроля и управления судоходством в порту 86
2.6.6 Индивидуальный фактор риска капитана 87
2.6.7 Расчет итогового коэффициента безопасности по рискам, связанным с "организацией мостика" и системой управления
судоходством в портовых водах 89
2.7 Унифицированная схема оценки индивидуальных факторов риска и укрупнённых групп рисков
Глава 3 Разработка метода количественной оценки рисков при маневрировании в портовых водах 94
3.1 Общие принципы 94
3.2 Вывод и оценка коэффициента навигационной безопасности участка (КНБУ) 94
3.3 Оценка рисков при маневрировании в портовых водах и вывод коэффициента навигационной безопасности порта (КНБП) 98
3.4 Разработка математической модели анализа рисков (ММАР)
при маневрировании в портовых водах 105
Заключение 109
Перечень принятых сокращений 110
Список литературы 112
