Введение
1. Состояние проблемы 6
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика пассажирского комплекса российских железных дорог 6
1.2. Зарубежный опыт управления пассажирским комплексом железных дорог 11
1.3. Основные показатели работы пассажирского комплекса железных дорог России 21
1.4. Теоретические основы выбора структуры и методов управления пассажирскими перевозками 25
1.5. Выводы по первой главе 30
2. Реформирование структуры управления пассажирским комплексом дальнего следования 33
2.1. Выбор варианта формирования пассажирской компании 33
2.2. Выбор варианта развития вокзального комплекса 38
2.3. Совершенствование структуры управления пассажирским комплексом 43
2.4. Выводы по второй главе 48
3. Планирование и управление перевозками пассажиров на основе информационно-управляющей технологии 50
3.1. Структура планирования и управления перевозками пассажиров . 50
3. 2. Оперативное планирование перевозок пассажиров 57
3.3. Посуточное планирование пассажиропотоков 59
3.4. Выводы по третей главе 68
4. Оперативное регулирование назначений и составности пассажирских поездов 70
4.1. Математическая модель оперативного регулирования назначений и составности пассажирских поездов 70
4.2. Пример расчета регулирования назначений и составности пассажирских поездов 91
4.3. Выводы по четвертой главе 92
5. Совершенствование структуры оперативного управления перевозками пассажиров 95
5.1. Структура оперативного управления перевозками пассажиров в условиях создания автоматизированных центров управления перевозками. 95
5.2. Организация работы диспетчерского аппарата 101
5.3. Классификация нестандартных ситуаций в организации пассажирских перевозок 112
5.4. Эффективность новой системы оперативного управления перевозками пассажиров 117
5.5. Выводы по пятой главе 119
6. Технико-экономические задачи повышения эффективности пассажирских перевозок в условиях неравномерности пассажиропотока . 121
6.1. Выбор станции формировании поездов межгосударственного сообщения 121
6.2. Расчет запаса вагонного парка в условиях неравномерности пассажиропотока 125
6.3. Взаимосвязь оценки стоимости проезда с выбором оптимального числа и назначений поездов 131
6.4. Определение величины потребного штата обслуживающего персонала 134
6.5. Выводы по шестой главе 141
Заключение 145
Литература
