Введение
1. Анализ изменения ширины рельсовой колеи в кривых участках вежд 11
1.1. Современное состояние вопроса 13
1.2. Анализ стабильности рельсовой колеи в начальный период эксплуатации 15
1.3. Экспериментальные исследования бокового отжатая рельсов под воздействием подвижного состава 17
1.4. Цели и задачи исследования 26
2. Исследование горизонтальных поперечных сил, действующих от подвижного состава на рельсы при проходе поездов в кривых участках пути 28
2.1. Вписывание экипажа в кривые 29
2.2. Выбор расчетной схемы 33
2.3. Поперечные силы, действующие на путь при вписывании экипажа в кривую 36
2.3.1. Расчет поперечных сил, действующих на путь с учетом полюса поворота тележки в кривой 36
2.3.2. Составление и решение уравнений вписывания экипажа в кривую 43
Выводы по главе 55
3. Экспериментальные исследования по определению суммарных боковых сил, передаваемых на рельсы при проходе поездов в кривых участках пути 56
3.1. Цель и задачи эксперимента 56
3.2. Приборы, применяемые для исследований 57
3.3. Характеристика участков проведения испытаний 65
3.4. Результаты испытаний 66
Выводы по главе 84
4. Обоснование требований по проектированию скреплений для различных условий эксплуатации 86
4.1. Анализ работы промежуточных скреплений в кривых участках пути 86
4.2. Обоснование требований по проектированию скреплений для кривых участков пути 94
4.2.1. Основные требования к промежуточным скреплениям и условия их эксплуатации 96
4.2.2. Лабораторные испытания узлов рельсовых скреплений 101
4.3. Моделирование работы промежуточных скреплений в кривых участках пути 108
4.3.1. Моделирование напряженно-деформированного состояния элементов рельсовых скреплений 110
4.3.1.1. Совершенствование параметров рельсовых скреплений .ЖБР-3-65 4.3.1.2. Исследование НДС подкладок скрепления ЖБР с помощью вычислительного комплекса MSC/NASTRAN 113
4.3.1.3. Упругая клемма с двумя устойчивыми положениями равновесия 117
Выводы по главе 123
5. Технико-экономическое сравнение промежуточных рельсовых скреплений в зависимости от условий эксплуатации 126
5.1. Общие положения методики технико-экономического обоснования 126
5.2. Расходы, связанные с преодолением сопротивления движению поездов 128
5.3. Расходы на смену элементов верхнего строения при текущем содержании пути 131
5.3.1. Расходы на одиночную смену рельсов 131
5.3.2. Расходы на одиночную смену шпал 132
5.3.3. Стоимость балласта, израсходованного на выправочные работы при текущем содержании пути 134
5.3.4. Расходы на одиночную замену элементов скреплений 135
5.4. Расходы на текущее содержание пути 139
5.5. Годовые текущие издержки 141
5.6 Затраты капитального характера 141
5.7. Суммарные годовые приведенные затраты на функционирование 1 км пути 145
5.8. О сферах применения конструкций пути, с различными промежуточными скреплениями 146
Выводы по главе 148
6- Модернизация путевых моторных гайковертов для работы со скреплением ЖБР-3-65 149
6.1. Состояние вопроса 149
6.2. Предложения по доработке машины ПМГ для работы со скреплениями ЖБР-65 151
6.3. Годовой экономический эффект от применения путевой машины ПМГ на ВСЖД, модернизированной для работы со скреплениями ЖБР 153
Выводы по главе 157
Заключение 158
Список литературы
