Введение
ГЛАВА 1. Состояние вопроса, обоснование задач исследования и предлагаемые подходы их решения .8
1.1. Пути снижения потерь в планетарных автоматических коробках передач .10
1.2. Описание объекта исследования 15
1.3. Постановка цели и задач исследования 20
ГЛАВА 2. Анализ возможности использования в автоматической планетарной коробке передач несинхронизированных зубчатых муфт в качестве элементов управления и математическая модель системы «двигатель – трансмиссия – внешняя среда 21
2.1. Анализ возможности замены дисковых фрикционных элементов управления ко
робки передач КАТЕ R932 на несинхронизированные зубчатые муф ты .24
2.1.1. Тормоз Т4 .24
2.1.2. Блокировочная муфта М6 26
2.1.3. Блокировочная муфта М9 28
2.1.4. Блокировочная муфта М13 .31
2.1.5. Тормоз Т2 .33
2.2. Математическая модель системы «двигатель - трансмиссия – внешняя сре да» 36
2.2.1. Математическая модель прямолинейного движения автомобиля 36
2.2.2. Математическая модель двигателя внутреннего сгорания 39
2.2.3. Математическая модель планетарной коробки передач КАТЕ R932 41
2.3. Выводы .47
ГЛАВА 3. Экспериментальное исследование процесса синхронизации зубчатой муфты за счет изменения режима работы двигателя 49
3.1. Постановка задач исследования и характеристики стенда 49
3.2. Объект испытаний .50
3.3. Методика и результаты испытаний
3.3.1. Понижающее переключение 3-2 53
3.2.1. Повышающее переключение 5-6 57
3.4. Выводы 60
ГЛАВА 4. Анализ динамических процессов, протекающих в системе «двигатель – трансмиссия – внешняя среда» в случае использования в автоматической планетарной коробке передач в качестве элементов управления зубчатых несинхронизиро ванных муфт 61
4.1. Синхронизация зубчатой муфты тормоза Т4 при переключении 3-2 65
4.2. Синхронизация зубчатой муфты тормоза Т2 при переключении 5-4 78
4.3. Синхронизация зубчатой муфты тормоза Т2 при переключении 7-8 92
4.4. Синхронизация зубчатой муфты блокировочной муфты М6 при переключении 5-6 .102
4.5. Выводы .111
Заключение 113
Список литературы
