Введение
1. Концепция проектирования комплексного развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 29
1.1. Роль и значение железнодорожных станций и узлов в работе РСЖД в условиях реформирования отрасли. Цель и задачи исследования 29
1.2. Анализ существующих моделей и методов проектирования облика и мощности РСЖД 51
1.3. Разработка концепции проектирования комплексного развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 68
1.4. Результаты и выводы 84
2. Разработка системы информационного обеспечения проектирования развития рсжд с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 87
2.1. Принципы создания системы информационного обеспечения проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов, выбор методологии её разработки.. 87
2.2. Функциональная модель системы информационного обеспечения проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 110
2.3. Модель данных системы информационного обеспечения проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 126
2.4. Программно-технический комплекс для проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности
станций и узлов 166
2.5. Событийная модель управления процессом проектирования развития РСЖД в системе информационного обеспечения 170
2.6. Результаты и выводы 172
3. Формирование проектных альтернатив развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 174
3.1. Основные понятия и определения. Содержательная постановка задачи формирования проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 174
3.2. Математическая модель формирования проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 190
3.2.1. Формализованное описание РСЖД для формирования проектных альтернатив её развития с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 190
3.2.2. Потребные объемы перевозок и динамика их изменения по годам расчетного периода на объектах РСЖД 215
3.2.3. Критерии оценки проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 219
3.2.3.1. Сбалансированная система показателей для оценки проектных альтернатив развития РСЖД 219
3.2.3.2. Определение показателей мощности объектов РСЖД 232
3.2.3.3. Определение показателей надежности для оценки проектных альтернатив развития РСЖД 259
3.2.3.4. Определение народнохозяйственной и отраслевой эффективности проектной альтернативы развития РСЖД 284
3.2.3.5. Показатели технической эффективности, надежности и качества для оценки проектной альтернативы развития РСЖД 288
3.2.4. Математическая постановка задачи формирования проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 291
3.3. Методика формирования проектных альтернатив развития
РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 294
3.4. Результаты и выводы 306
4. Методология формирования эффективной области проектных альтернатив развития рсжд с учетом изменения облика и мощности станций и узлов для принятия решений 308
4.1. Постановка задачи и определение критериев для её решения 308
4.2. Выбор метода решения задачи формирования эффективной области проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов 314
4.3. Методика формирования эффективной области проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов при различных вариантах распределения грузовых перевозок 327
4.4. Технология работы ЛПР с эффективной областью проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов ^29
4.5. Результаты и выводы 338
Основные выводы 339
Список использованных источников
